電子發燒友網報道（文/梁浩斌）攝像頭在自動駕駛中的重要性毋庸置疑，無論是頭頂激光雷達的robotaxi、還是L2L3級的乘用車，不管采用純視覺方案還是傳感器融合，攝像頭都是最核心的傳感器。

而隨著自動駕駛的等級提升，對于傳感器需求也在不斷提高，包括CIS像素從以往的120萬-200萬像素左右，逐漸提升至目前高端車型上主流的800萬像素。今年百度還與索尼、聯創電子、黑芝麻智能等公司聯合研發了一款1500萬超高像素的車載攝像頭模塊。

目前包括蔚來、理想、極氪、長城、哪吒、小鵬等多款車型都已經搭載了800萬像素的ADAS攝像頭，單車的搭載量可以高達7個。

對于自動駕駛系統來說，攝像頭像素越高，就意味著系統可以看得更遠、對路上物體識別更加精準、也就能夠提升系統對周圍環境的感知能力。當然，高像素帶來的是巨量的數據，首先給整車通信架構帶來挑戰，另外最重要的是還需要相匹配的超大算力來處理這些數據并做出決策。

不過從目前的自動駕駛芯片算力發展速度來看，其實算力硬件部分已經不是瓶頸，但持續在傳感器上堆料，能夠最終完全利用這些傳感器的數據，還需要一套相匹配的算法。

回到傳感器上，目前車載CIS的市場主要由安森美、豪威、索尼三家占有主要地位，同時以往出貨的800萬像素車載CIS也只有這三家能夠供應，而國內其他CIS廠商在車載CIS上布局較晚，用于ADAS或自動駕駛的800萬像素車載CIS也還未實現量產。

從國內CIS廠商的市場布局來看，目前主要有消費電子以及安防兩大市場。而相比于智能手機、安防等領域，汽車對于CIS的需求更加多樣。豪威相關人士此前接受電子發燒友采訪時表示，車用CIS使用的場景、面對的應用更多元化。比如手機CIS主要是用于拍攝，但對于汽車上的CIS，除了投在屏幕上的比如倒車影像、行車記錄之外，還有機器視覺所需的，比如ADAS。另外車用CIS還需要對于各種場景和光照的條件進行覆蓋，所以對于CIS來說是一個更加綜合性的需求，這就需要車載CIS具備HDR、LFM、低照度等技術和能力。

另一方面，車載場景中振動、極端溫度等惡劣工況都需要CIS具備更高的可靠性，與其他汽車芯片一樣，車載CIS也同樣要經過一系列安全認證，一般進入車企的認證周期約為2-3年。對于國產CIS廠商來說，其實他們要進入汽車領域并不是一件易事，所遇到的困難與目前很多國產汽車芯片廠商一樣，首先是導入汽車市場的時間長，對于公司帶來的業績壓力；其次是Tier1以及車企往往會更愿意選擇經過長期驗證的產品，這對新進入市場的品牌來說并不友好。

但無論如何，國產CIS廠商近年加快了切入汽車市場的步伐，除了布局已久的豪威以外，思特威、格科微等都已經在邁向800萬像素車載CIS的路上。

2020年思特威收購了Allchip，開始拓展車載電子方面的產品線。今年5月，思特威推出了一款800萬像素的面向艙內OMS的車規級CIS之后，近日又推出一款830萬像素，面向ADAS應用的高分辨率車規級CIS——SC850AT，在擁有高分辨率、高感度、140dB高動態范圍、以及出色的LED閃爍抑制性能之外，還基于ASIL-D功能安全流程開發，符合AEC-Q100 Grade 2及功能安全ISO 26262 ASIL B等級要求，滿足車載應用的高可靠性、安全性要求。據思特威方面透露，SC850AT目前已經開始接受送樣，預計將于2023年Q2實現量產。

而另一家國產CIS廠商格科微也在加速切入車規CIS的領域。目前在汽車電子領域中，格科微產品主要在汽車后裝行車記錄儀、倒車影像、360°環視、后視等方面應用，2022年中報顯示，該公司已連續推出3顆基于自有知識產權65nm+ CIS工藝平臺和FPPI專利技術的智慧城市/汽車電子系列新品。據公司創始人透露，格科微800萬像素ADAS用CIS產品已經在研發中。

從目前的趨勢來看，業內人士認為，ADAS系統用到的CIS不會像手機一樣無止境地追求分辨率。800萬像素顯然是ADAS和自動駕駛的一個關鍵節點，未來或許會有分辨率的小提升，比如1200萬像素到1500萬像素等，但屆時，800萬像素車載CIS也將會下沉至中低端市場，逐步淘汰200萬像素或以下的產品。與此同時，早早布局800萬像素車載CIS的國產廠商也將有可能迎來大步邁進汽車供應鏈的機會。