在預算緊張的情況下，提高軍事飛行員的態勢感知能力，而可用的開發資金很少，這要求設計人員使用開放式架構和通用標準來降低成本。這一趨勢也激發了FACE聯盟背后的熱情，該聯盟承諾通過跨多個航空電子平臺重用軟件來長期節省數十億美元。

國防部（DoD）領導人希望他們的飛行員擁有最好的技術來完成他們的工作 - 無論是新的觸摸屏主飛行顯示器，夜視鏡，3D飛行模擬系統，甚至是取代數十年前平臺的全新飛機。然而，今天的經濟環境不允許新的戰斗機或直升機，因此軍事項目經理需要妥協，找到保持舊飛機平臺飛行的方法，同時仍然提高飛行員的能力。

“固定翼和旋轉翼平臺的軍用航空電子設備客戶希望提高態勢感知能力，并提高其任務范圍和有效性，”位于愛荷華州錫達拉皮茲的羅克韋爾柯林斯機載解決方案營銷總監Karl Shepherd說。“對于國防部來說，這一切都是關于設計可以減少飛行員工作量的航空電子設備，這樣他們就可以在任務期間加強他們的決策。這是關于幫助飛行員做出決定，而不是從他們手中奪走決策權。

雖然這些增強功能不需要全新的飛機，但必要的升級仍然相當昂貴——不僅是新組件和系統的前期成本，還有培訓和維護等幕后成本。降低航空電子設備改造成本需要轉向更通用和開放的架構設計。

開放式架構

“開放式架構為軍事客戶提供了更多的價值，”位于德克薩斯州沃思堡的Elbit Systems of America業務發展總監Robert Waage說。他補充說，一個程序中可以使用多個供應商，這有助于降低成本并使平臺能夠飛行數十年。Waage繼續說道，Elbit對Apache Block III AH-64D任務處理器的重新設計和升級將使用開放式架構來適應新功能。他補充說，陸軍阿帕奇團隊希望將這些飛機維持和維護到2040年，因此他們和阿帕奇主承包商波音公司正在為未來的更新制定路線圖，利用開放式架構實現這一目標?！斑@是關于擁有市場敏捷性和靈活性。

“越來越多的人要求解決方案應基于開放、可互操作的行業標準，盡管底層技術對軍事集成商來說通常不太重要，”位于阿拉巴馬州亨茨維爾的GE智能平臺產品經理Simon Collins說，“客戶更關注解決方案如何滿足他們的功能需求，以及如何將該解決方案投入部署。

將商用航空電子系統用于軍事平臺

為了以經濟實惠的方式增加航空電子設備的功能和能力，軍事項目經理通常會尋求調整首先在商用飛機駕駛艙中獲得牽引力的設計和應用。

“如果我們希望能夠利用商用處理器和其他組件而不會出現重大過時問題，那么在升級軍用航空電子平臺時使用開放式架構進行設計至關重要，”Shepherd說?！霸诹_克韋爾柯林斯，我們已經使用為商業航空電子設備開發的技術進行了10多年的研究，然后將其應用于軍事平臺。一個很好的例子是我們的Pro Line Fusion Synthetic Vision （SV）功能，該功能是為公務機社區開發的，現在根據DARPA合同適用于軍用旋翼應用。這項工作基本上有一個合成的航空電子主干，承載著SV地形引擎和融合算法。融合算法處理來自多功能雷達傳感器的數據以及地形和障礙物數據，以在駕駛艙的平視顯示器和平視顯示器上提供操作環境的集成 3D 視圖。實時傳感器圖像也可以疊加。傳感器提供實時圖像，與SV數據庫圖像融合，使飛行員在看不到窗外時提高意識。

“軍事和商業SV應用之間的主要區別在于軍事平臺的任務參數，”Shepherd繼續說道?！拔覀儚拿裼?a target="_blank">認證的SV版本開始，并在3D環境窗外類型的顯示中對高分辨率地形數據進行了必要的更改。最初使用SV技術的旋翼直升機將是那些在伊拉克和阿富汗經歷停電條件的直升機，如美國陸軍MH-60黑鷹和MH-47支奴干直升機。我們看到海軍陸戰隊和陸軍可能會將SV系統整合到更多的平臺中。

審核編輯：郭婷