港口，作為水陸交通的樞紐站與集結點，是物流運輸中的至關重要的一環。在我國加快交通運輸體系的進程中，為促進智慧港口建設智能化發展，港口行業長期受到國家政策的大力支持。近日，國務院印發的《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》中，對智慧港口建設提出明確要求，完善港口數字化、信息化監管手段。

在國家政策的助推下，福建某港口正致力于打造智慧港口，其集裝箱碼頭配備了世界一流的信息系統和機械設備，滿足全球船長、載箱量最大集裝箱船舶的掛靠需求。該港口于2016年7月9日開港試生產，該港口位于福建南部海域，總用地面積34.09萬平方米，碼頭前沿平均泊位水為13.8米。共建設9個集裝箱泊位、集裝箱碼頭岸線總長3140米，設計年通過能力為1000萬標準箱。

要想實現智慧港口轉型，目前港口面臨諸多問題。在港口碼頭，拖掛車每天都在碼頭繁忙地作業，尤其隨著近年來剛去集裝箱貨運量的不斷上漲，拖掛車數量也不斷增加，往返于碼頭和后方堆場的運輸頻次也越來越高，打造智慧港口，如何這些不停繁忙作業的拖掛車進行精準的高精度定位管理、調度與監控，成為了擺在港區管理部門一個急需面對的問題。

為解決港區定位難題，港口管理人員積極尋找市場上做定位的相關企業，通過性能和成本的對比，最終找到了中電昆辰，其“聚星”定位系統能實現室內外一體化定位，具備低成本、高精度、高實用性等特點，能實現港口車輛的高精度定位，滿足日常車輛定位、調度、監管等需要，適用于道路或港口等戶外行駛路面，特別適合在港口內使用。

采用“聚星”系統，有效解決了港口因弱RTK信號或無RTK信號不能精確定位各運輸車輛及其他設備的問題，實現了港口作業流程自動化、智慧化，顯著提升港口的運行效率和安全生產能力，降低能耗。據悉，港口在2022年實現了外貿貨物吞吐量54.13億噸，比上年增長12.32%，綜合運行效率較人工提升16%，綜合成本降低80%。

審核編輯 黃昊宇