關注電動汽車可不能只關注電動乘用車，大型電動商用車也正在走向市場風口，尤其是電動重卡。換電重卡是否會成為電動重卡的突破點?對車載連接器有何需求?

近幾日，特斯拉與沃爾沃先后表示，12月，特斯拉將向百事公司交付100輛純電動半掛式重卡、沃爾沃將向亞馬遜公司交付20輛9月開始量產的長途電動重卡。

除了國外的特斯拉、沃爾沃、奔馳、斯堪尼亞等車企正在電動重卡的研發第一線，國內的比亞迪、福田、東風、三一重工等品牌車企更是早早地入局，先后推出多種電動重卡的車型。

在電動汽車激烈的競爭市場環境下，電動重卡是否會成為新風口?而這又對車載連接器有何要求?

換電重卡率先開啟電動重卡的市場

在電動乘用私家車一路高歌前行的這幾年，作為商用車的電動重型卡車反而一直處于“尷尬局面”，問題主要體現在電池的續航能力、充電效率與整車的成本上。

一方面，電動重卡自重較大，為滿足續航里程，必須配備多塊大容量、大功率的大型動力電池，電池重量可達3-4噸，抵得上一輛電動乘用車的重量了;由于電池加重，電動重卡又不得不降低可承載貨物的重量以滿足法律規定。另一方面，國內已有的充電樁設施的電力容量難以滿足這類大型車端的充電，且充電速率難以提升，充電時長達個余小時。據悉，比亞迪系電動卡車采用雙充電槍模式，兩把充電器槍同時運行也需要花費50分鐘左右才能充滿電池包。

因此，國內外各車企以及電池生產商正在努力開發可適用的輕量化、低成本的電池產品以及解決方案。目前，市面上的電動重卡主要采用寧德時代較為輕量的282kWh磷酸鐵鋰電池包。

電池的問題解決了，那就還剩充電問題。在充電問題未解決之前，難道我們暫時就不用電動重卡了嗎?

答案是否定的。

電動重卡的投入使用將大大助力碳達峰、碳中和目標的實現。

9月，中國工程院院士林忠欽在“氫能經濟發展論壇”發言表示，“1輛49噸的重卡，碳排放量相當于40量小轎車的碳排放量。”

當前，我國重卡保有量約為780萬輛，僅占汽車總保有量的2.6%，但其碳排卻占汽車總排放量的47%。

因此，推廣低碳排的電動重卡勢在必行。

既然充電不方便，國內的車企、電池企業、運營商開始走另一條路——換電，借助集中式的換電站對電動重卡快速補電，這種方式起碼在時間成本上是可觀的。我國首座服務港口物流運輸的新能源重型卡車換電站于9月16正式投運，整個換電過程僅需5分鐘，能為司機跑訂單節省不少時間。

2021年10月，工信部發布《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，提出將在宜賓、唐山、包頭等重工城市進行換電重卡試點，此后，多省市紛紛出臺相應的政策支持。

隨著電動重卡的發展，換電站的建設進度也不斷加快。蔚來、一汽、吉利、國家電網、國家電投、南方電網等紛紛布局換電領域，主要針對換電重卡的充電需求進行站點建設。

以試點的唐山為例，根據當地的新聞報道，截至今年9月份已投運4400余輛換電重卡與16座可供換電重卡使用的換電站。國家電投預測稱，2030年全國重卡換電站將超過2.6萬座。

中國汽車流通協會有關終端上牌的信息顯示，今年上半年全國換電重卡銷售量為4887輛，同比增長1487%，約占電動重卡銷量的50%。

換電模式下 電動重卡對換電連接器的需求

車載連接器是整車的神經系統，連通各個部件系統以確保車輛平穩安全運行。而對于換電重卡而言，換電連接器顯得尤為重要。

換電連接器作為一種車載高壓連接器，是幫助換電車輛連接動力電池包快速換電的重要連接器接口，也是關鍵部件。

由于電動重卡行程長、載重大，換電頻率高于普通車輛，電動重卡的換電連接器一般置于底座，相較于乘用車的換電連接器而言，更加注重連接器的插拔性能以及對電池的承壓性能。此外，作為電池包的唯一通電連接器接口，換電連接器除了要兼容電池屏蔽的功能外，還要滿足重卡各部件的高低壓、接地、通信等多種連接器需求。以瑞可達的連接器產品為例，換電連接器必須滿足可插拔5000次以上的壽命要求，耐溫范圍為-40℃~+125℃，連接器內含2個高壓端子、1個接地端子10個信號端子和2個低壓輔助電源。

電動重卡的換電連接器相當于一個多功能的集成型連接器，因此價值量相應較高。瑞可達向我們表示，電動重卡的換電連接器單車價值量可達1萬元。

電動重卡換電連接器這塊香餑餑目前正握在瑞可達手中。今年，瑞可達憑借新能源高速連接器、高壓連接器、電動重卡換電連接器以及儲能連接器大殺四方，成為上半年唯一一家在總營收與凈利潤上均實現翻倍性增長的連接器企業。

未來恐有更多的連接器企業涉足于此，運用于大型商用車、高價值的換電連接器市場將不斷擴大。

不過，我國暫未出臺統一的電動重卡換電連接器標準，各車企的車型、電池商開發的電池標準不同，各類換電連接器難以通用，這也給連接器廠商帶來了難點。

好在相關的標準已經在制定中了，今年4月23日，江蘇省率先通過《江蘇省純電動重型卡車換電電池包系統技術規范》團體標準評審，成為國內首個有關純電動重卡換電電池包的標準規范;9月，中汽協籌備的《電動中重型卡車共享換電站建設及換電車輛技術規范》已完成送審稿……這些規范的出臺將更快促進換電連接器標準的統一。

2022年，或許有望成為換電重卡時代開啟的元年，而換電連接器也將為連接器市場開辟出新的盈利空間。

審核編輯：湯梓紅