近日，2022世界智能網聯汽車大會在北京召開，在“ICT企業專場：智能芯片與汽車軟件”論壇中，東軟睿馳總經理曹斌受邀發表《本土化基礎軟件平臺加速智能化創新升級》主題演講，闡述目前SDV發展進入新的階段，本土化基礎軟件將發揮 “承上啟下 繼往開來”的關鍵作用。未來，穩定的軟件架構、軟件先行的開發模式以及豐富成熟的工具產品等，是驅動整車迭代發展創新的關鍵因素。

以下為現場演講實錄：

本土化基礎軟件的重要作用——

“承上啟下 繼往開來”

隨著SDV實踐進入深水區，在不斷“試錯”過程中，行業積累了大量經驗，軟件體系架構分層更加清晰，基礎軟件的內涵與外延都發生變化：本土基礎軟件將發揮“承上啟下 繼往開來”的作用，構建繁榮發展的生態體系。承上啟下：當前，我國基礎軟件的生態體系架構、層次逐漸清晰，底層硬件高速發展、應用需求日新月異、如何讓開發更加快速便捷，中間層軟件需要做好上下層的銜接工作。

——向上，提供標準、可復用、穩定的中間層框架，為應用迭代開發提供基礎；向下，提供標準設備驅動模型，與硬件相互促進，形成“摩爾定律”。

繼往開來：作為基礎軟件的通用標準AUTOSAR架構提供了穩定的底層平臺及開發方法學，中國汽車基礎軟件的發展不需要重新“造輪子”，要在繼承中發展 ，發展中創新。

——兼容過往，兼容標準AUTOSAR架構體系及其開發方法學，充分復用經過驗證的軟件。積極創新，面對不斷涌現的新需求，要積極地推出新標準、新框架、新工具和模塊等，把AUTOSAR沒有涉及的功能特性變成增量并固化，構建支持多核異構硬件體系、標準框架、跨域協同的創新方法學，為車企提供強大的支撐。

軟件先行——SDV新階段的方法學創新

目前，SDV真正落地的過程還面臨技術復雜度、組織體系、開發模式、開發周期等多維度挑戰，車企在開發過程中需跨部件研發，甚至在不同的架構下能夠復用、遷移已開發的應用軟件，這需要行業在傳統V字型開發流程之下，提煉更靈活敏捷、繼承創新的開發方法學。「軟件先行」是一種相對謹慎的方法學創新，通過對硬件和E/E架構的抽象，使應用軟件先行開發，實現上層應用的獨立迭代，硬件可靈活的升級和替換，從而助力產品更快速、無縫導入量產。「軟件先行」開發模式，需要穩固的中間層軟件架構做好“承上啟下”的支撐，同時，完善的開發與調試工具也將加速智能化創新，為汽車軟件生態繁榮發展的發揮作用。

東軟睿馳的創新探索——

構建汽車軟件新生態、釋放軟件開發生產力

「軟件先行」開發理念快速導入的前提，需要行業對整車架構、軟件分層和接口規范等形成基本統一的共識。目前，由東軟睿馳擔任組長單位推進的《AUTOSEMO Service Framework技術規范》（ASF）、《AUTOSEMO車云一體技術規范》等標準已正式發布，致力于圍繞智能網聯汽車發展趨勢，致力于構建新體系下的本土化標準框架。作為組長單位，東軟睿馳全程主導并參與了技術規范的立項、調研、組織修訂和編制等工作，與各單位探討和完善技術規范，共同建設具有自主知識產權的汽車基礎軟件生態體系。

ASF：國內SDV的蓬勃發展，對“承上啟下”的中間層平臺不斷提出新需求。ASF作為跨核、跨域的中間件系統，幫助整車在軟件架構層面上實現相對標準化、穩定并且有生態支撐的應用運行體系框架。目前，已有眾多車企和Tier1積極參與ASF開發框架制定、應用接口標準定義的過程中。

未來，面向下一代域控制器的發展特性，ASF在量產實踐中將逐步導入更多的軟件思維和方法，提供充足的資源和支撐，包括域控制內異構核通信框架、增加AUTOSAR AP/CP特性及融合、整車（域）信號中心、數據存儲中心、異構核協同調試、車云通路與引擎的支撐等服務與能力。東軟睿馳也將不斷豐富ASF中間件框架體系，如新的通訊框架、更高級的語言開發以及車云場景化的計算支持等，這也正是實現“繼往開來”的關鍵舉措。

車云一體：隨著整車的發展向云端擴展，云端數據服務、基礎設施的打通等正成為整車智能化發展、開放式創新的重要基礎。基于SOA設計思想，車云一體標準框架構建了橫向跨整車各域、縱向跨車云的軟件參考架構、設計規范與服務化標準接口。提供構建場景化的低代碼、仿真測試平臺、數據分析平臺以及用戶可自定義場景化功能的基礎定義等，從而支撐OEM構建海量、個性的智能化應用場景，快速發布新功能及新特性，降低開發難度和成本。積極推進標準的軟件框架與軟件生態構建的同時，東軟睿馳也在本土化基礎軟件、中間件以及工具鏈方面提供完整的一站式解決方案。

東軟睿馳支持軟件先行的基礎軟件平臺——NeuSAR

兼容AUTOSAR AP R21-11最新版本，通過ISO/SAE 21434:2021汽車信息安全流程認證，成為國際公認的測試、檢驗和認證機構--SGS在國內認證的首家企業。NeuSAR不單提供成熟可靠的基于AUTOSAR AP/CP功能組件，同時，積極進行本土化的創新發展，在ASF、車云一體等架構中也提供高集成度、完善的產品模塊及工具產品。目前，東軟睿馳NeuSAR與頭部成熟、開源的操作系統供應商進行良好適配，不僅支持Linux、QNX等國際操作系統，面對構建自主可控操作系統的大勢所趨，東軟睿馳也與中興通訊等本土操作系統供應商合作，為車企提供完整的、本土化的廣義操作系統運行環境。在2022世界智能網聯汽車大會中，東軟睿馳NeuSAR入選“智能網聯汽車創新技術與產品創新技術與產品”。

東軟睿馳推出支持軟件先行的軟件開發平臺——NeuSAR DS

為汽車開發者提供支撐SOA架構的軟件平臺及方法論，為應用的無縫遷移提供平臺與方法論的支撐。NeuSAR DS提供全開發階段支持，涵蓋整套開發流程所需的軟件棧、工具鏈及針對典型芯片的工程適配；提供完整的軟件包，包括OS、BSP、引導程序等，車企可以憑借其立即投入到應用軟件的開發過程，實現整車視角的SOA設計與開發。

目前，NeuSAR DS與很多供應商進行合作，可提供兼容NeuSAR DS系統的原型開發平臺，用戶在沒有目標硬件環境的情況下，基于此驗證系統進行域控制器開發預研、PoC構建以及SOA設計的快速驗證，車企在項目起初階段就能夠進行應用軟件的開發，并與硬件開發完全并行，避免產品在此前集成過程的接口偏差等問題，降低項目風險，縮短開發時間。

集成度更高的開發工具鏈—NeuSAR IDE

為軟件開發提供了一站式集成開發環境。目前不少車企在軟件開發過程中使用的工具鏈十分零散，工具兼容性差，導致開發效率低、難以高效協作等問題層出不窮。NeuSAR IDE讓開發者可在一套工具鏈中完成整個開發過程，在統一的環境里實現代碼生成和編譯，對AUTOSAR AP/CP、ASF等框架組件進行統一的配置的視圖等，保證軟件開發系統在硬件尚未完成的情況下實現虛擬化、云端的部署和調試，從而加快開發效率。

未來，隨著本土化基礎軟件不斷發揮“承上啟下 繼往開來”的作用，會有越來越多的開發者參與汽車軟件開發過程，軟件生態將隨之繁榮發展，同時，硬件也將在一個相對成熟、穩定的軟件框架下，不斷推出更高性能、高可靠性、更多特性的芯片和組件，真正發揮“摩爾定律”的作用，快速驅動中國汽車產業進入迭代發展的快車道。