電子發燒友網報道（文/李彎彎）隨著汽車進入智能化時代，車載計算平臺逐漸成為智能汽車彰顯能力的關鍵，簡單來說，車載計算平臺是實現自動駕駛的基礎。

如今在智能駕駛汽車中，需要配備越來越多的傳感器，包括激光雷達、攝像頭、毫米波雷達，加在一起有幾十個，每秒鐘會產生大量的數據，這需要耗費極大的算力對其進行處理。

除了需要實時處理傳感器數據之外，然后還要進行感知、融合、預測、決策、規劃、控制等操作，這些過程都依賴于車載計算平臺強大的計算能力，如果沒有計算平臺算力的支撐，整個智能駕駛系統增加再多高精度的傳感器都無用。

而智能駕駛計算平臺要具有強大的算力，這離不開芯片，目前國內外越來越多的玩家加入這個領域，而國內的地平線在這個領域處于領先的位置。

近日，地平線再度與知名車企上汽集團達成深度戰略合作。圍繞上汽銀河智能車全棧解決方案，雙方將合力打造搭載征程5芯片的智駕計算平臺，搭載該計算平臺的車型將計劃將于2023年量產落地。

據介紹，征程5單顆芯片AI算力高達128 TOPS，搭載地平線最新一代BPU?貝葉斯深度學習加速引擎，充分發揮軟硬協同優化的技術優勢，AI計算性能領先內業且能實現可持續成長，而且征程5芯片更是最具量產成熟性的百TOPS級國產大算力AI芯片。

同時，地平線還在持續實現產品的創新迭代，基于全新BPU納什架構打造的征程6芯片正在研發中，AI算力可實現數倍提升，將充分滿足未來面向全車智能中心的更高等級計算需求，搭載下一代大算力芯片征程6的艙駕融合國產計算平臺計劃將于2025年實現落地。

在目前智能駕駛計算芯片中，地平線征程5芯片可以說是極具競爭力的，不過相比于英偉達orin x還是存在差距。從合作情況來看，目前宣布搭載地平線征程5的車企有紅旗、比亞迪、上汽、自游家等，搭載英偉達orin x芯片的車型有蔚來ET7，蔚來ES7，小鵬G9、極度機器人、威馬、智己、理想L9等。

英偉達orin x的實力肯定還是比較領先，也更受車企認可，從算力來看，單片Orin X芯片的算力達到254 TOPS，這是業內量產芯片的最高水準了，單片征程5芯片的算力是128 TOPS，數據差不多是英偉達orin x的一半，不過相比于特斯拉的HW3.0還是更強，HW3.0集成了兩個智能駕駛芯片互為冗余，每個芯片算力是72TOPS，相當于征程5的一半。

對于智能駕駛來說，一般而言，算力大代表性能比較強，智能駕駛根據智能化程度，被分為L0到L5級別，級別越高智能化程度越高，對算力的需要也就越高，因此智能駕駛汽車都愿意搭載更大算力芯片的計算平臺。

不過算力大并不是唯一衡量性能的標準，更好的應該是算力要大，而且還要算得快才好，因此決定智能駕駛體驗是否更好，除了算力，還包括軟件算法的能力，高算力加上優秀的軟件算法才是最好的方案。

就比如說地平線征程3的算力只有5TOPs，卻可以實現英偉達算力為30TOPS的Xavier芯片一半以上的功能，而特斯拉FSD芯片可用算力只有72TOPs，因為有軟件和算法的支撐，能實現高階智能駕駛。

簡言之，智能駕駛計算平臺是智能駕駛得意實現的關鍵，而這又少不了芯片提供極具競爭力的算力，另外智能駕駛較好性能的實現，除了算力之外，還離不開優秀的軟件算法共同作用。