供需關系是商品價格的一大決定因素。

就拿碳酸鋰價格來說，近兩年時間價格暴漲十倍，這背后最直接的因素便是新能源汽車銷量的快速增長。

來看一組數據，2022年上半年，我國新能源汽車銷量為224.7萬輛，同比大幅增長122.4%。

受益于終端市場需求拉動，上游包括鋰業在內的產業均迎來一波快速發展。一個最直接的明證，就是上半年我國不少鋰業企業取得了利潤的暴漲。

以總部位于四川的天齊鋰業為例，今年上半年其歸母凈利區間在96億-116億，較比去年同期增長11089.14%-13420.21%。

去年同期天齊鋰業的歸母凈利為8579.75萬元，還沒過億。今年上半年卻一舉達到數十億的歸母凈利，增長幅度高達110倍至134倍，堪稱財富制造機。

大家可能對96億的歸母凈利沒啥概念（按最低限度算），換算一下，今年上半年一共181天，也就是說天齊鋰業日賺超5300萬。不說一天了，這是我們大部分一輩子都無法賺到的數字。

鋰業巨頭-天齊鋰業

在官網上，天齊鋰業是這樣介紹自己的：是中國和全球領先、以鋰為核心的新能源材料企業，公司業務涵蓋鋰產業鏈的關鍵階段，包括硬巖型鋰礦資源的開發、鋰精礦加工銷售以及鋰化工產品的生產銷售。

從現有資料可以了解到，天齊鋰業最早創辦于1997年，彼時名字叫天齊實業，主要做包括鋰礦在內的礦物進出口生意。

隨著生意越做越大，后來天齊實業收購了射洪鋰鹽廠，并在此基礎上組建了天齊鋰業。

天齊鋰業的發展，很大程度上是吃到了行業發展的紅利。從2002年開始，我國消費類電子產品銷量就迎來了持續增長，帶動了鋰電池產量的快速擴增。

來看一組數據，2002年至2007年，國內鋰電池產量從2.7億增長到13.5億。受益于此，07年的時候天齊鋰業便實現營收3.6億。

當然，這個時候的天齊鋰業雖然營收數億，但在上市企業中只能算平平無奇。其之所以成長為后來的“鋰業雙雄”之一，還要得益于后續一系列的收購手段。

在此后十余年間，天齊鋰業陸續成功收購泰利森、SQM等鋰業巨頭。其中，泰利森澳大利亞鋰礦開采企業，擁有全球開采規模最大、品質最穩定的鋰輝石礦山，是全球鋰產業鏈上游具備話語權的巨頭之一。

智利化工礦業SQM則是全球率先突破大規模鹽湖提鋰技術的企業，坐擁世界上濃度最高、儲量最大、開采條件最成熟的智利阿卡塔瑪鹽湖，是當時的全球鋰礦四巨頭之一。

通過收購上述兩家鋰業巨頭，天齊鋰業成功坐擁全球最大、品質最好的鋰礦資源，也因此一舉成為國內乃至全球的鋰業巨頭。

綜合來看，天齊鋰業的巨頭之路主要有兩個根基，一是消費類電子、新能源汽車等終端行業的快速發展，帶動鋰電池產量的迅速擴增，從而利好包括天齊鋰業在內的鋰產業鏈上游巨頭。

二是通過一系列“蛇吞象”的收購手段，在短時間內掌握全球先進鋰技術，同時坐擁全球優質鋰礦產，極大的增強了天齊鋰業的行業話語權。

寫在最后

當前，新能源汽車已是全球發展大勢，動力電池作為新能源汽車的重要零部件，市場需求量自然將持續擴增，也帶動了鋰產業鏈的持續繁榮。

對新能源汽車而言，鋰是不可或缺的資源。也就是說，在新能源汽車時代，誰掌握了鋰資源，誰的話語權就大。

雖然目前我國鋰電池市場規模全球第一，更是有萬億市值的寧德時代、比亞迪等強勢廠商。但需要注意的是，全球近八成的鋰礦資源其實集中在美洲、澳洲，我國鋰儲量僅占7%左右。

換句話說，我國鋰原材料對外依存度較高，容易被卡脖子。因此，像天齊鋰業這樣在海外收購、坐擁海外鋰礦資源的企業就顯得舉足輕重。

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這里不得不提的是，雖然鋰電池是當前新能源汽車的首選，但新能源汽車還有另一條賽道，即氫能源。

一旦氫能源技術取得突破，其憑借隨處可取原材料的優勢以及比鋰電更環保的優勢，將能在新能源汽車市場殺出一條血路。

這么看來，包括天齊鋰業在內的鋰業巨頭均存在這么個風險，即氫能源技術的突破。