最近看到一個很有意思的事情，就是大圓柱電池的將來應用。在之前C家的大圓柱鐵鋰電池中，規格從圍繞34mm（34154、34184，34200和34207）、40mm（40159）、46mm（46145）等規格，可以看到從直徑越做越大，而圓柱電芯的長度是越做越短，容量都在20Ah-23Ah波動。我的理解，在C家走大圓柱鐵鋰體系，一開始的考慮是和小軟包做一個戰略對沖，讓幾家主流的電動自行車（哈羅、新日）來嘗試，從Pack的角度來看，48v20Ah（0.96kWh）、60v20Ah（1.2kWh）、109v92Ah（10kWh），通過不同的配置能量開始往微型電動乘用車來用。

▲圖1.46145 20Ah的12V電池

Part 1

12V電池的特點

在特斯拉和比亞迪都采用12V鋰電以后，不少企業都開始考慮12V鋰電的事情。在之前的設計中，特斯拉用的是三元方殼，比亞迪用的是方殼或軟包磷酸鐵鋰。這次看到的20Ah圓柱是C家磷酸鐵鋰第一次的延伸，這次是46145的體系，很巧是46的直徑。

▲圖2.12V鋰電池的設計情況

如果從我們過去在小動力電池看到的，這個直徑的演變，是逐步從34mm，變化到40mm，46mm。然后我們看到BMW定點圓柱電池的消息出來。

▲圖3.不同大圓珠電芯尺寸考慮

電池的尺寸，其實都是根據Pack的基本需求來的，由于之前更多還是電動自行車的尺寸需求，大圓柱鐵鋰的方案從能量上都是去和1865和2170去對比，所以整體的尺寸是采用橫躺的模式，而隨著需求越來越聚焦，特別是在4680和4695，把電池站著的整車需求出來。圍繞46mm的直徑，做不同高度的電池就有意義。

由于SGMW的主力車型，整體的需求規格是圍繞8kwh起步，在不同電池規格的時候，就可以圍繞128V 60Ah（3P）、80Ah（4P）或者100Ah（5P），做出來比較有意思的電池梯度（7.68kWh、10.24kWh和12.8kWh）。

▲圖4.采用橫躺方案的大圓柱電池

因此這個我們就可以對整個環節在做一個探討，如果把磷酸鐵鋰的容量做極限一些，做出來13Ah的鐵鋰電池在4695的尺寸規格下也可以立著做Pack。而這種設計不需要泄壓底座，在A00方案里面可能能做出來很標準化的柔性方案。

▲圖5.基于4680/4695體系的鐵鋰方案

Part 2

46系列的拓展

從這個基礎上來看，我們嘗試分析一下，將來轎車可能使用4680/4695，如果考慮SUV是否可以采取46100-46120這樣的高容量的方案來提供更多的能量呢？也就是說隨著46規格的出現，把電芯高度的調整，可以帶來更多的電量的變化。

由于圓柱電芯在底部和頂部設計的一貫性，我感覺這種延伸是可以把圓柱標準電芯標品化，還有一些細微的區別都做出來。因為這個尺寸的規格，在轎車、SUV和將來的商用車都能兼容，在XY方向上的設計，一旦可以做到對熱失控擴展的防護有預警消息，將來對于整個行業幫助很大。

▲圖6.基于Z方向的拉長，可以匹配A00和A0級別的小型車

小結：我在思考大圓柱在標準化方面的長期價值，它是一種可以拓展Z方向的解決方案，能復制在不同方向上的應用，我覺得是很有潛力的。

審核編輯 ：李倩