在新能源電動汽車領域，無論是微混，輕混，增程或者純電汽車，12V備用鋰電池憑借著環保，用戶體驗，全生命周期成本優勢，裝機數量快速攀升。

上篇文章（安全優先！矽力杰AFE+MCU為車載12V鋰電池保駕護航）著重介紹了SA63654的功能安全架構。這篇文章，我們將給大家帶來更為精彩的SA63654差異化亮點，為您量身打造安全耐用最優系統成本的12V解決方案。SA63654憑借著這些亮點，已經斬獲海內外多家頭部OEM的車型定點。同時矽力杰MCU-SA32B系列MCU flash容量從128KB到2MB，全系列支持功能安全ASIL-B和信息安全，滿足不同類型的12V鋰電BMS應用場景。

SA63654是立足于12V系統原生設計的產品，差異化設計亮點包括：

優越的高邊驅動

靈活的MOS架構

同步的MOS診斷

優異的休眠功耗

業界最小的封裝

完備的反向喚醒

優越的高邊驅動

確保系統的可靠性

SA63654采用專利的基于電感的遲滯型Boost電路，相比基于電容的電荷泵電路，優勢有：更低的靜態功耗:<10uA；更低的輸入電源電壓:≥4V；更高的柵極驅動電壓:12V；更快的閉合/關斷速度:<20uS；更快的補能速度:>6mA。同時，該電路具備輸出欠壓保護功能，且輸出欠壓保護點遠高于市面上功率MOS的VGS(th),因此能避免將功率MOS驅動在線性區域。綜上功能優勢，SA63654的高邊驅動，可有效減少擴展的功率MOS對數。

靈活的MOS架構

兼容多種MOS架構

12V BMS系統采用功率MOS作為負載供電/電池充電的控制開關。在市面上，功率MOS的驅動架構有：充放電分開控制，共源；充放電同開同斷，共源；充放電分開控制，共漏。SA63654能夠完全兼容上述三種驅動架構。同時即使在充放電分開控制的架構中，也可以實現單一方向的過流事件時控制充放電功率MOS同時斷開。三種驅動架構如下所示。

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同步的MOS診斷

消除診斷誤判風險

12V鋰電池系統，高邊MOS負責連接電池(B+)和負載(P+)，它對系統安全至關重要。業界現有診斷方案，如下右圖，采用外置電阻分壓方式異步檢測MOS兩端電壓。這種方案無法同時刻采集MOS兩端差分電壓，且外部電阻網絡引入額外功耗、誤差和器件失效概率。

SA63654采用創新的差分架構，一路采集P+端與B+端的壓差即MOSFET的壓降；一路采集SRC端與P+端的壓降即充電管的壓降。SA63654的差分采樣結構，不僅消除了單端采樣帶來的功耗問題和同步性問題，直接保證了精度；而且消除了兩路單端異步采樣帶來的診斷誤判風險；還可以節約MCU資源，降低MCU負荷。

*業界現有診斷方案

*矽力杰診斷方案

優異的休眠功耗

消除中途補電次數

SA63654在Sleep Idle模式下僅消耗40uA的電流；在Sleep Idle情況下，若開啟1S周期性喚醒功能，則等效功耗為4.5mAx(8mS/1S)=36uA，其中 4.5mA為Active模式下工作電流，8mS為周期性喚醒后持續工作的時間。因此在1S周期性喚醒周期下的靜態功耗為40+36=76uA，遠小于市場競品的靜態功耗(>100uA)。

業界最小的封裝

優化PCB布局和MOS散熱

12V鋰電池包容量有逐步減小的趨勢，對應的PCB板空間也越來越小。SA63654采用40 pins的QFN封裝，大小僅為5mm x 5mm，比市面競品小一半；同時該封裝帶側面爬錫，可提高焊接的可靠性和便利可視焊接檢查。

完備的反向喚醒

避免電池過充/過放

為降低系統功耗，系統進入休眠時會將MCU下電，則AFE擔負起監控功能。SA63654除具備常規的過壓欠壓/過溫欠溫/過流監控外，還具備了低電量告警功能、負載小電流變化喚醒和搭電喚醒。在AFE檢測到故障后，通過WAKE引腳輸出高電平去喚醒SBC；或者通過/FLT引腳輸出低電平去喚醒MCU(若MCU沒有下電)。因此SA63654具備了完善的休眠監控和休眠喚醒功能。

*系統應用框圖