車對基礎設施 （V2I） 通信及其對應的車對車 （V2V） 計劃落后于其他高級駕駛員輔助系統 （ADAS） 技術。V2I 技術使用汽車和基礎設施通信系統來警告駕駛員道路危險、交通擁堵等，雖然行業觀察家承認該技術對智能交通系統的關鍵意義，但他們還補充說，它還沒有完全成熟。

一直困擾著 V2I 前提的數十億美元問題是：“誰來為散布在高速公路和街道上的大量傳感器和攝像頭買單？” 政府還是私營部門？那么投資回報率呢？使用這些技術修整道路的前期成本令人難以置信。

目前，電子行業正在尋找解決這些技術和業務難題的方法，例如奧迪在美國的幾個城市提供先進的交通管理系統，該系統將與 2017 年的部分車型一起使用。奧迪紅綠燈信息服務將通過車載 4G LTE 數據連接監控紅綠燈，并告知駕駛員信號變化前的剩余時間。

然而，到目前為止，最突出的 V2I 用例是緊急呼叫 （eCall） 系統。如果發生事故，eCall 系統允許汽車制造商通過 GPS 自動廣播車輛位置，并聯系最近的 24 小時緊急呼叫中心尋求幫助。因此，高度可靠的連接和電池子系統對于確保在傳感器發起呼叫時聯系附近的緊急服務至關重要——即使車輛在停放幾個月后僅幾分鐘就發生事故。

為追求汽車級可靠性，Intersil 最近推出了一款電池充電器 IC，可延長車輛 eCall 系統中常用的磷酸鐵鋰 （LiFePO4） 電池的使用壽命。ISL78693 是 3.6V 單節電池充電器，可防止發生事故或車輛長時間停放時汽車的備用電池快速放電（圖 2）。

【圖2 | Intersil 的 ISL78693 為單節鋰電池提供了完整的充電器。］

為 eCall 系統服務的電池充電器 IC 的關鍵要求之一是低漏電流，這允許 eCall 備用電池在較長時間內保持充電狀態。在這里，Intersil 的芯片擁有電池溫度監測和 3.6V 低輸出電壓，以保護和延長流行的 LiFePO4 電池的使用壽命。電池充電器 IC 還提供充電電流熱折返功能，通過自動降低電池充電電流來防止過熱。

審核編輯：郭婷