電子發燒友網報道（文/吳子鵬）近日，央視財經《經濟信息聯播》欄目的播出再一次引發國內芯片行業大討論。在5月21日檔期的節目中，《經濟信息聯播》主持人提到，國產芯片熱潮引發了搶人大戰，除了爭搶有經驗的在業人才，在校大學生也引起了企業的注意。節目中，某國產MCU廠商指出，目前MCU架構師的年薪已經達到200萬元，比之前高出了一倍。

而且，從受訪人員的描述來看，在這一波搶人大戰之前，MCU架構師的年薪基本是100萬左右，而現在是200萬起，說明高水平人才還不止這個數字，可見招聘競爭相當激烈。

筆者翻看從去年開始以來相關崗位的招聘信息，一般都會用急招來表述，而且都是獵頭來運作，所以招人基本是靠“搶”，筆者在調研的過程中發現，也就只有獵聘網有一些相關職位的招聘信息，要不然就是一些人才聚集的論壇，比如下面的截圖信息就是水木社區的，該論壇由水木清華BBS站原站務組創辦的BBS。

圖源：水木社區

高薪水、高要求

對于200萬起的年薪，筆者詢問了一位從事芯片獵頭工作的朋友，他表示資深的MCU架構師一般是能拿到年薪150萬+的水平，而且已經是非常資深的水平了。

筆者從公開渠道也了解到一些相關的信息，絕大多數的MCU架構師招聘信息的年薪水平都沒有超過150萬，較為普遍的是40k-70k的月薪，并給到14薪-18薪的薪資待遇。當然，這些高薪工作也并不是那么容易拿到，雖然有些公司對于該崗位不做學歷限制，統招大學本科都可以，但是幾乎所有公開招聘MCU架構師的信息中都有一個約束條件——8年以上工作經驗，并至少成功主導過一個MCU產品的研發設計。

我們看一下合眾汽車公司對該職位的要求：

? 電子及計算機相關專業，本科及以上學歷，8年以上工作經驗

? 至少主導過一個完整的基于AUTOSAR 架構的ADAS控制器產品設計

? 熟悉毫米波雷達和智能相機在MCU基于目標的融合算法

? 熟悉整車控制算法模型及算法集成

? 熟練掌握Autosar架構規范，熟悉各模塊工作原理

? 熟悉Vector等主流AUTOSAR 配置工具

? 熟悉Infineon,TI等主流的MCU芯片

? 扎實的C語言功底

其他相關的招聘信息也都大同小異，大部分會根據自己企業所處的領域或者定位做微調。那么談回到央視財經引用的200萬+年薪，這個是真實存在的嗎？

雖然央視財經受訪人說行業內普遍是200萬+年薪不太準確，但是確實也有人給到MCU架構師超過200萬的年薪，根據招聘信息要求，如果資歷達標，甚至能夠拿到300萬的年薪，也就是150k月薪和20薪的待遇。

比如下圖所示的這份招聘需求，從要求上看，很多要求是低于行業平均標準的，但年薪確實是200萬起的。

圖源：獵聘網

對于這樣的招聘信息，筆者詢問了相關獵頭，他表示，這類型的招聘信息一般來自初創企業，由于公司現有人員并不完全了解MCU架構師的工作內容，因此要求會放的更寬，做到廣撒網的目的。這種類型的公司一般都是投資人的錢已經到位，基本就等著架構師到位搭建團隊開工呢。因此，雖然看起來薪資水平打破行業常規，但也是合理的，因為初創企業不確定性大，MCU架構師要擔負的責任也就更多，項目推行不下去的風險很高，那么公司答應給到的后期福利很多就無法兌現，因此這份工資除了工作的薪水，其實也有一部分是為了打動人才，讓其愿意和自己拼一拼。

對于那些和投資人簽下對賭協議的公司來說，這種“統帥級”的人才招聘就更為迫切了。

還有一種情況是公司快速擴展的時候，很多國產MCU公司通過一兩條產品線賺到錢之后，急需擴張，一般會為新產品線配備1-2名MCU架構師，這個時候由于產品路線的問題，新產品的研發要求往往會更高、更復雜，比如打造車規級的MCU，市面上普通的MCU架構師無法滿足這樣的需求，那么就只能靠獵頭來挖，而行業的常規是，跳槽一般是在薪水高于現有工資50%水平以上，那么也就基本是在200萬左右了，有時候可能會更高。

有HR和筆者描述，MCU架構師和其他芯片架構師類似，都是復合型人才，擁有全局統籌的視野，也有帶隊攻克技術難點的能力，需要將某個類型的芯片設計吃的很透，一般都要求有國際大廠的從業經驗，能夠以標準化的流程，規避知識產權的風險。越是那種描述看似要求不高的公司，實際工作過程中遇到的挑戰可能會越大。

國產MCU熱引發的搶人大戰

之所以有公司真的愿意將MCU架構師的工資開到200萬+/年的水平，一個重要的原因是因為國產MCU當下是大熱賽道，資本瘋狂涌入，初創公司忙著出產品，小有規模的公司忙著推新品，那么MCU架構師作為一個產品線的“統帥”，高薪是難免的。

近一段時間以來，全球都在面臨著MCU缺貨的大問題，尤其是汽車領域。根據市場分析機構IC Insights的數據，2022年全球MCU的市場銷售額將增長10%，市場規模有望達到215億美元。未來五年，汽車 MCU 銷售額預計將以 7.7% 的復合年增長率增長。

汽車MCU的需求暴漲與汽車電氣化和智能化息息相關，根據相關統計，汽車電子電控均需用到電子控制單元(ECU)，每個ECU均需至少一顆MCU作為核心控制芯片，普通燃油汽車一般需要70顆左右的MCU，高端燃油車可能會用到150顆MCU，而智能化的電動汽車則有可能單車MCU用量達到300顆。

汽車作為最大的MCU下游市場，也是MCU缺貨最嚴重的地方，國際大廠目前無法覆蓋全部需求。根據IC insights的另一份統計數據，目前全球六大MCU國際廠商手握近乎90%的市場份額，其中ST為22%，恩智浦為22%，微芯科技為15%、英飛凌為14%、TI為9%、瑞薩為7%。國產MCU廠商如兆易創新、芯海科技、杰發科技、極海半導體、航順芯片、芯旺微、華大半導體等已有或者馬上有車規級MCU產品，但總體市場份額還偏低，國產MCU廠商主要的營收還是來自消費電子為主的下游市場，且產品性能還以中低端為主。

根據此前一名市場分析人員的表述，目前國產MCU在車用領域，也需要面對汽車銷量低于預期帶來的獲客難問題，國產替代進度偏慢有錯過“窗口期”的風險，且產能獲取方面并不理想等，這些都是丞待解決的問題。

然后，我們再融合整個產業局勢來看，我們會發現，到底是什么樣的企業會給MCU架構師開200萬+的年薪，基本就是拿到融資急需要出產品的初創MCU企業；小有規模希望沖擊高端市場的MCU企業；以及以車規級作為未來重點業務拓展方向的MCU企業。這三條路需要克服的挑戰，明顯是高于常規MCU產品線迭代的，給出超出平均水平的高薪也是可以理解的，而且這樣的人才確實幾乎可以用“可遇不可求”來形容。

后記

還是說回產能獲取的問題，對于國產MCU發展而言，是存在“窗口期”概念的，廣泛的缺貨讓國產MCU有了更多的替代機會，也有更大的發展機遇，但缺貨的本質主要在于晶圓代工產能問題，而主要生產高端MCU的臺積電，以及主做中低端MCU的中芯國際等廠商會不會愿意給一個初創企業產能，這是一個值得思考的問題，也是那些準備拿200萬+年薪的MCU架構師應該考慮的問題。