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奔馳的STAR3電子電氣架構(gòu):以太網(wǎng)和供電

汽車(chē)電子設(shè)計(jì) ? 來(lái)源:汽車(chē)電子設(shè)計(jì) ? 作者:汽車(chē)電子設(shè)計(jì) ? 2022-05-16 09:50 ? 次閱讀
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傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)在Domain架構(gòu)下,把CAN網(wǎng)絡(luò)替換成以太網(wǎng)骨干網(wǎng),是圍繞遠(yuǎn)程信息系統(tǒng)和自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)兩大塊內(nèi)容,并且在整車(chē)不斷增加的軟件數(shù)量,這些按照原有的設(shè)計(jì),對(duì)主干網(wǎng)絡(luò)的通信帶寬的需求不斷增長(zhǎng)。

借助汽車(chē)以太網(wǎng),面向服務(wù)的通信概念正在進(jìn)入車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)(SOME/IP、C/S 通信),這是汽車(chē)軟件往功能擴(kuò)展和靈活性增加的必要的路徑。

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▲圖 1. 奔馳STAR 3 上的車(chē)載以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?/p>

Part 1 STAR 3的里面的汽車(chē)以太網(wǎng)

面向信號(hào)的通信方式(Signal-Oriented Communication)正在達(dá)到其極限(將信號(hào)進(jìn)行傳輸)。比如節(jié)點(diǎn)B需要節(jié)點(diǎn)A的某一個(gè)信息,節(jié)點(diǎn)A就直接把這個(gè)信號(hào)同其他信號(hào)一起,打包成報(bào)文發(fā)送到總線(xiàn)上,節(jié)點(diǎn)B收到之后就能夠獲得該信號(hào)了,如下圖左半部分所示。

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▲圖2. 面向信號(hào)和面向服務(wù)的通信機(jī)制對(duì)比

借助汽車(chē)以太網(wǎng),面向服務(wù)的通信在進(jìn)入車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)(SOME/IP、C/S 通信),主要目的是靈活地處理越來(lái)越多的需求,從而降低復(fù)雜性和動(dòng)態(tài)性。

C/S創(chuàng)建明確定義的接口為表征的服務(wù)環(huán)境,軟件組件通過(guò)稱(chēng)為“服務(wù)總線(xiàn)”的中間件連接。中間件承擔(dān)服務(wù)提供者和服務(wù)使用者之間進(jìn)行調(diào)解,因此可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)中服務(wù)角色之間的松散耦合。比原有的軟件架構(gòu)更靈活,具有更高的可重用性和對(duì)新服務(wù)組件更好的集成性。中間件調(diào)節(jié)了服務(wù)提供者和服務(wù)使用者之間的通信,當(dāng)然也包括對(duì)該通信的建立,通常還定義了以太網(wǎng)報(bào)文中數(shù)據(jù)的序列,序列器決定了在發(fā)送端如何將數(shù)據(jù)序列化為串行比特流,然后在接收端如何反序列化。

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▲圖3. ECU的PDU

SOME/IP服務(wù)發(fā)現(xiàn)協(xié)議是 SOME/IP 的核心功能,有以下幾個(gè)主要任務(wù):

(1)SD 協(xié)議管理提供動(dòng)態(tài)查找功能實(shí)體并能配置其訪(fǎng)問(wèn)權(quán)限的功能

(2)SD 協(xié)議管理向網(wǎng)絡(luò)發(fā)送事件消息的需求,向需要它們的接收者發(fā)送事件消息

(3)檢測(cè)服務(wù)實(shí)例是否正在運(yùn)行

為了讓客戶(hù)端知道哪些服務(wù)當(dāng)前可用,SOME/IP-SD 提供了兩種機(jī)制,Offer Service提供服務(wù)允許服務(wù)器向所在的網(wǎng)絡(luò)提供其所能夠提供的服務(wù)。Find Service發(fā)現(xiàn)服務(wù)允許客戶(hù)端請(qǐng)求可用的服務(wù)。

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▲圖5. Gateway的工作機(jī)制

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Part 2 信息安全機(jī)制

我后來(lái)仔細(xì)思考一下,在集成度的考慮,歐洲普遍還是圍繞傳統(tǒng)的信息安全的模式來(lái)走,由于整個(gè)開(kāi)發(fā)周期的原因,一方面要平衡整個(gè)軟件開(kāi)發(fā)周期,一方面要考慮信息安全的管理復(fù)雜度所以這個(gè)分層還挺有必要的。

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▲圖6. 奔馳的以太網(wǎng)的使用

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▲圖7. 主機(jī)和T-box的聯(lián)網(wǎng)和分層機(jī)制

目前從12V電源來(lái)看,車(chē)企傾向于圍繞雙12V電池的模式,分為不同的電源備份機(jī)制,通過(guò)一個(gè)平衡單元形成在電源之間的調(diào)度,也就是說(shuō)不管是兩個(gè)電池還是充電單元,3個(gè)里面掛掉1個(gè),整體性能影響有限。

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▲圖8. 奔馳的12V系統(tǒng)

小結(jié):偏軟件和通信本身的部分,我也是看個(gè)大概,供大家參考。

審核編輯 :李倩

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原文標(biāo)題:奔馳的STAR3電子電氣架構(gòu)(下)——以太網(wǎng)和供電

文章出處:【微信號(hào):QCDZSJ,微信公眾號(hào):汽車(chē)電子設(shè)計(jì)】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

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