電子發燒友網報道（文/吳子鵬）近日，全球領先的技術與服務供應商博世召開了“博世中國2022年度新聞發布會”。會上，博世中國總裁陳玉東博士再一次談到近期汽車產業缺芯的問題。

他對此表示：“3月份和4月份，大家都能夠體恤我們，并沒有來催芯片。進入5月份，壓力又加大了，又開始新一輪芯片的競爭。5月份非常艱難，已經焦頭爛額了。”

博世是全球最大的零部件供應商，根據多家研究機構的統計數據，博世在全球汽車電子市場份額中位居首位，占比達到16.6%，二到五位分別是大陸占比10.8%，電裝占比9.8%，德爾福占比7.7%，偉世通占比3.6%。

財報數據顯示，2021年德國博世銷售額為788億歐元（約合人民幣5728億元），同比增長了10%；息稅前利潤為32億歐元（約合人民幣233億元），同比增長了68%。在博世汽車、工業、能源和樓宇和消費產品四個事業部中，汽車依然是最大的，該事業部2021年營收高達454億歐元（約合人民幣3300億元），同比增長7.5%。

因此，可以說博世對于汽車產業的理解是最深刻的，無論是市場前景旺，還是缺芯導致的供應鏈困局。雖然當前消費端芯片供應有所松動，很多公司的芯片庫存都開始走高，但是這個積極的信號還沒有傳達到汽車產業。此前，在上海復工復產的調查中，有汽車產業人士表示：“由于新能源汽車對芯片需求暴增，導致芯片短缺影響車輛的各個方面，包括搖窗機、中控等，缺一個都會影響交付進度。”

汽車芯片大致可以分為三類，算力和處理芯片、功率轉換芯片以及傳感器。據測算，傳統汽車的芯片數量大約在500~600個左右，新能源汽車實現了翻倍，大概在1000~1200個左右，小到胎壓監測系統TMPS、攝像頭，大到整車控制器、自動駕駛域控制器都需要用到芯片，而智能化的新能源汽車芯片用量更多，根據小鵬汽車創始人何小鵬透露，小鵬旗下車型單車的芯片用量大概在1700個左右。

從價值上看，單輛車的平均芯片價值為350美元，而純電動車的芯片價值可達770美元，高檔電動車的則可以超過1500美元，將近1萬元人民幣，擁有先進自動駕駛功能的車則會更高。

目前，依然有車企在因為缺芯的問題導致停產，據外媒報道，許多日本汽車制造商在4月29日至5月8日暫停工廠運營之后，由于芯片供應不到位，進一步延長自己的停產時間。比如豐田汽車，該集團旗下愛知縣高岡工廠的部分裝配線的停產時間將延長至5月9日，其子公司Toyota Auto Body愛知縣工廠的部分生產線的停產時間將延長至5月16日。

車企缺芯，第一個詢問的就是上游的零部件供應商。

國內車企目前也在飽受缺芯的困擾，由于缺芯，2021年5月，中國汽車整體銷量結束了一直以來的高增長態勢，呈現負增長。根據中國汽車工業協會公布的數據，2021年5月，中國汽車產量為204萬輛，銷量為212.8萬輛，增速為-3.1%。這是開端。

目前，缺芯的影響依然在蔓延，統計數據顯示，截至2022年3月9日，中國市場已減產112.2萬輛。此前有報道稱，部分購買熱賣的小鵬汽車車主被告知，“因毫米波雷達供應短缺，影響您購買車型的生產和交付時間。因此，如果車主愿意選擇提車后補裝雷達的交付方案，小鵬將免費贈送智能輔助駕駛系統XPILOT3.0/3.5軟件（價值約為2萬元），補裝雷達的日期則預計為2022年3月31日起開始分配補裝。”

國產車企以及在中國有工廠的合資車廠面臨缺芯，那么博世中國的壓力就很大。2021年8月17日，博世中國副總裁徐大全曾發布了一條朋友圈，表示因為“缺芯”讓他們壓力也非常大，甚至調侃想帶著領導跳樓。

在“博世中國2022年度新聞發布會”上，陳玉東博士也表示：“隨著疫情逐步緩解，政府和行業協會對于復工復產的重視和支持，我們看到了積極好轉的趨勢。然而汽車等產業的供應鏈很長，環環相扣。整體恢復產能需要每一個生產供應和物流運輸環節的打通，仍有待時間和共同努力。”

博世非常重視中國的業務發展，博世蘇州是博世集團全球最大的研發和制造中心之一，擁有汽車電子、底盤控制系統、智能駕駛與控制、智能制造解決方案、博世互聯工業、兩輪車及運動車輛、跨業務合作平臺七個事業部，產品覆蓋汽車電控單元、剎車防抱死系統ABS，電子穩定程序ESP等。

能夠預見的是，2022年依然是汽車產業缺芯的一年，而目前上海正在加緊進行汽車產業恢復，芯片又成了產業沙漏的“卡口”，博世作為最大的零部件供應商，不光是要供應芯片，也要買芯片，確實要處理的細節更多，所以用“焦頭爛額”形容并不為過。