高級輔助駕駛系統的普及，讓自動駕駛落地步伐進一步加快，很多駕駛員也開始熟悉車道偏移報警系統、防碰撞系統、抬頭顯示等高級輔助駕駛系統參與駕駛過程，甚至很多新手司機在高級輔助駕駛系統的參與下，獲得了可以與老司機睥睨的駕駛能力，高級輔助駕駛系統，正一步步成為駕駛員不可或缺的駕駛輔助伙伴。

高級輔助駕駛系統的進一步智能，將會讓駕駛員參與駕駛行為的參與度進一步降低，長此以往，駕駛員的角色將被進一步弱化。美國國家公路交通安全管理局將自動駕駛分成了L0~L5共6個等級，其中參評標準就是高級輔助駕駛系統在駕駛過程中的參與程度，由工業和信息化部提出、全國汽車標準化技術委員會歸口的GB/T 40429-2021《汽車駕駛自動化分級》也將自動駕駛分成了0級～5級共6個等級（后臺回復“40429”，獲取《汽車駕駛自動化分級》），其中等級評判標準也是高級輔助駕駛系統在駕駛過程中的參與度，無一另外的是，在這些對于自動駕駛分類的參考標準中，都是以車輛參與駕駛的程度，即高級輔助駕駛系統的智能程度來作為參考標準。而自動駕駛的落地，真的就是僅通過高級輔助駕駛系統的升級得以實現？

對于自動駕駛的發展，出現了兩類討論，其中一種就是依托于高級輔助駕駛系統性能的升級實現自動駕駛的單車智能模式，另一種就是通過萬物互聯，實現智能網聯的發展模式，在這兩種模式里，哪一種更適合于自動駕駛的發展？哪一種才是自動駕駛落地的最佳解決方案？

智能網聯，是指車聯網與單車智能的有機聯合，通過在汽車上搭載先進的傳感器、控制器、執行器等裝置，并融合現在通信技術與網絡技術，實現車與人、路、云端等智能信息交換共享，實現安全、舒適、節能、高效的行駛，從而實現自動駕駛。智能網聯汽車是一種跨技術、跨產業領域的新興汽車體系，不同角度、不同背景對它的理解是有差異的，各國對于智能網聯汽車的定義不同，叫法也不盡相同，但終極目標是一樣的，即可上路安全行駛的無人駕駛汽車。

智能網聯概念的提出，在單車智能的模型下，讓自動駕駛的落地提供了另一種可能，智能網聯，通過道路數字化、汽車智能化、網絡提升化，助力城市道路和交通治理，優化交通運營和管理效率，加速自動駕駛技術的實現，智能網聯將車輛、道路、交通設施、行人信息互聯，讓汽車在道路上行駛時，可以快速了解道路其他車輛的預設行駛路徑，也可以根據車輛周圍道路環境的信息交互，及時做出調整和變化，讓自動駕駛汽車行駛更安全，讓道路交通管理更優化。

不可否認的是，智能網聯是自動駕駛落地的最佳方案，但是想要實現智能網聯，將會涉及到多方面的技術要求。首先就是網絡要求，智能網聯的核心就是信息交互，網絡的傳輸速度將是十分重要的，車輛在道路行駛時，速度是十分高的，在信息交互過程中，幾秒的數據延遲，將有可能導致很多危險的出現。對于部分農村及偏遠地區，網絡的假設并不全面，甚至很多地方都無法提供優質的網絡，對于某些特殊地點及設施，對于網絡的管理更加嚴格，但是自動駕駛車輛的行駛范圍并不確定，對于在部分網絡無法提供的地方，如何保障自動駕駛車輛的行駛？

其次就是道路設施及交通設施的建設，現階段，中國大部分道路都已經建設好了完善的道路交通系統，但是在智能網聯的概念下，這些道路交通系統完全達不到要求，這就需要對道路設施系統的全面優化，這又會有很多問題的產生，如道路設施的重建，很多城市已經將道路設施規劃的相當完善，道路環境已經物盡其用，為實現智能網聯，將會對現有的規劃進行大量調整，是否還有場地提供給智能網聯的優化？如果有，每條道路的設施更新將要花費多少的人力物力？對這些道路設施的重建，是否會影響到人們正常的出行需求？對于隧道、高速、高架等特殊道路，又應該如何進行重建？對于農村道路，又應該如何建設？全國范圍的路面設施更新，是否有足夠的資金投入？這些問題都將是在智能網聯發展中，需要考量的問題。

單車智能，針對的是車輛技術要求的提升，涉及的僅為車輛本身，而智能網聯涉及到的場景之廣、涉及到的范圍之多，需要主機廠、政府機構、互聯網企業，甚至是眾多人民群眾的配合與參與，智能網聯的鋪設將是對于交通體系的完全更新，從技術層面考慮，智能網聯無疑是最佳的自動駕駛落地模式，但是從實際操作上說，智能網聯又將是很難立刻實現，或者需要很大人力物力的投入，但隨著技術的進步，或會有更加簡潔的方式來完成智能網聯的可能。對于智能網聯，大家怎么看？歡迎關注智駕最前沿，進行留言討論。