電子發燒友網報道（文/李彎彎）氫能的重要性進一步凸顯。近日，為了減少對俄石油和天然氣依賴，美國重新重視對氫能投資，而在去年，它曾宣布放棄氫燃料電池汽車路線。

而中國一直重視氫能發展，上周國家發改委、國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》，明確提出氫能產業是未來重點發展方向，進一步拉升氫能的產業地位。

為減少對俄依賴 ，美國重新重視氫能

俄羅斯是石油和天然氣的主要供應商，由于對俄羅斯的制裁力度加大，過去幾周，以美國、歐盟為首的一些主要經濟體制定了減少對碳氫化合物依賴的計劃。

美國國務院負責能源轉型的副助理部長Anna Shpitsberg日前表示，雖然美歐工作組將專注于確保液化天然氣供應等領域，但能源轉型也很重要。她認為：“就像不能過于依賴一種供應路線一樣，我們也不能依賴同一種能源，這就是我們加大氫能產業投資的主要原因。”

Shpitsberg稱氫為一種改變游戲規則的技術，由于監管環境的機構將支持能源安全及清潔能源，氫能又能釋放出足夠的信號，這就是美國政府將數十億美元投入氫能研發的原因。

而在2021年，美國、日本和歐洲都已經基本放棄氫燃料電池汽車路線，他們認為，氫氣在常溫狀態下非常容易爆炸，不容易儲存，一輛氫燃料汽車就相當于一顆移動的氫彈。然而在此次俄烏沖突之后，為了擺脫對俄能源的依賴，氫能又成了美國獲得能源安全保障的方向。

氫能是一種二次能源，它是通過一定的方法利用其它能源制取的，不像煤、石油、天然氣可以直接開采，依據制氫過程中是否存在碳排放，目前將氫氣分為灰氫、藍氫以及綠氫三類，大體對應煤制氫、天然氣制氫以及可再生能源制氫。

可再生能源制氫，是指使用電解的方法，用電流將水分解成氧氣和氫氣，這個過程中使用的電力來自風能或太陽能等可再生能源。使用可再生電力電解水制氫直接獲取高純綠氫，是未來利用氫能實現碳中和的主要路徑之一。

氫能的應用場景其實非常豐富，不過目前推進較快的主要是氫燃料電池車，其他應用領域還有儲能領域、工業領域等，有機構認為，工業領域會是氫能需求的主力，近幾年會有越來越多的示范項目出現，而工業用氫需求真正實現規模可能要到2030到2035年。

中國出臺長期規劃，氫能迎來發展新階段

當前很多國家都已經制定氫能發展規劃，包括中國和美國、日本、加拿大、歐盟等，而在氫能發展方面，中國已經取得多方面進展，并成為世界最大的制氫國，年制氫產量約3300萬噸。

根據上述《規劃》提出的目標，到2025年氫燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設一批加氫站；可再生能源制氫量達到每年10到20 萬噸，成為新增氫能消費的重要組成部分，實現CO2減排每年100到200萬噸。

《規劃》還提出了氫能的四個應用方向：1、氫能車，主要以推廣氫能商用車型為主，在車輛領域，氫能將是鋰電的補充；2、儲能領域，打造“風光氫儲”一體化；3、推廣氫能在分布式能源領域的應用；4、探索氫能在工業生產中的應用。

目前氫燃料電池車在持續推進，并且不少車企已經取得一定進展，根據GGII的數據，截至2020年底，中國氫燃料電池汽車保有量為7350輛左右。

日前福田汽車表示，公司在燃料電池車輛、燃料電池控制、燃料電池熱管理、系統集成、安全監控方面有專利布局，相關專利近80項。2022年1-2月，公司共銷售氫燃料車122臺。

中國中車股份有限公司日前也表示，中車工業研究院與同濟大學聯合開展的大功率氫燃料電池應用技術研究迎來新進展，首套大功率氫燃料電池系統裝車驗證。

根據中汽協數據，近幾年燃料電池車銷量結構中，客車是主力車型，其中又以城市公交車為主，隨著上一輪氫能公交車推廣熱潮結束，城市客車數量出現明顯下降，在2021年銷量結構中，貨車占比有顯著提升。

這次規劃中有重點突出可再生能源制氫的發展方向，目前可再生能源制氫的占比非常低，而可再生能源制氫是未來實現碳中和的主要途徑。

再生能源制氫面臨電價太高的問題，電價太高導致可再生能源制氫的成本較高，這就使得與化石能源制氫相比，沒有足夠競爭力，這就給企業堅持發展可再生能源制氫造成了阻礙。

協鑫新能源控股有限公司副總裁兼首席專家馮慶表示，光伏制氫存在制氫時間短的問題，受制于光照，不能滿足24小時連續制氫的應用場景，因此鋼鐵、冶金、石化、硅工業等領域就可以采購一部分網電用以制氫。

不過若在高峰時段用網電制氫，就無法保證清潔性，馮慶東認為發展可再生能源制氫，要因地制宜，從不同的地區不同的資源特點出發，不同的應用場景出發，考慮風電、光伏發電以及部分電網的低谷電來實現。另外建議出臺一些專項的電價扶持政策，來降低成本。

總結

氫能作為可再生清潔能源，將是實現全球碳中和目標的重要能源，受到各國的重視，不過當前氫能整體發展還處于初步階段，在制氫產業鏈環節中也面臨不少問題，不過在長期的戰略規劃，及各方積極探討和努力下，接下來氫能預計會迎來新的發展階段。