想必大伙從近來(lái)的新聞中也能看出，L2+以上的自動(dòng)駕駛成了整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，乃至上游廠商都為之奮斗的目標(biāo)。他們選擇的路線也都各式各樣，比如高算力自動(dòng)駕駛芯片或是多傳感器融合等，然而還有一條路線被不少?gòu)S商看好，也再度引發(fā)了一波收購(gòu)潮。

這條路線正是高精地圖，傳統(tǒng)的駕駛導(dǎo)航中精確至米級(jí)的地圖精度就已經(jīng)夠用，畢竟人可以負(fù)責(zé)高精度的駕駛和判斷能力。而自動(dòng)駕駛汽車(chē)則更需要高精度的地圖，將更多的數(shù)據(jù)交由機(jī)器處理，作為一個(gè)給機(jī)器識(shí)別的地圖，從而保證車(chē)輛的安全行駛。

無(wú)論是汽車(chē)廠商還是自動(dòng)駕駛方案商，都對(duì)這一地圖技術(shù)情有獨(dú)鐘，紛紛斥資收購(gòu)。比如豐田的自動(dòng)駕駛子公司收購(gòu)了高精地圖創(chuàng)企Carmera，小米收購(gòu)了深動(dòng)科技，英偉達(dá)收購(gòu)了DeepMap，以及最近博世收購(gòu)的Atlatec。高精地圖這項(xiàng)技術(shù)吸引了不少創(chuàng)企的投入，而最近自動(dòng)駕駛賽道的火熱也讓不少有心布局的公司看上了這些創(chuàng)企。此外，一些傳統(tǒng)的地圖與測(cè)繪廠商也紛紛發(fā)展高精地圖業(yè)務(wù)，希望在這個(gè)市場(chǎng)分一杯羹。

Atlatec：低成本易部署的測(cè)繪

Atlatec作為一家高精地圖創(chuàng)企，擁有可謂極度正統(tǒng)的德國(guó)出身，兼具歐洲頂尖理工大學(xué)卡爾斯魯厄理工學(xué)院和KZI信息科技研究中心的背景，這兩家在機(jī)器視覺(jué)上都擁有不小的實(shí)力，可能這也是為何同為德國(guó)企業(yè)的博世選擇將其收購(gòu)的原因之一。

那么Atlatec的3D測(cè)繪高精地圖選擇了怎樣的路線呢？答案自然還是車(chē)載測(cè)繪模組，上圖就是Atlatec裝在車(chē)頂?shù)膫鞲衅鳌Ｅc動(dòng)輒使用上萬(wàn)元的激光雷達(dá)方案相比，Atlatec選用了低成本的路線。主傳感器上，Atlatec采用了兩個(gè)前向攝像頭作為主傳感器的純視覺(jué)方案，每個(gè)攝像頭之間相隔40厘米。根據(jù)Atlatec的說(shuō)法，這么做可以將體積縮小到手提箱大小，又不會(huì)犧牲深度圖像的分辨率。畢竟如今不少的測(cè)繪車(chē)輛在用到非固態(tài)激光雷達(dá)時(shí)，車(chē)頂或車(chē)身都要犧牲不小的空間。

車(chē)道標(biāo)注 / Atlatec

在道路數(shù)據(jù)的還原重構(gòu)上，Atlatec用到了AI加手動(dòng)標(biāo)注的方法，畢竟即便AI已經(jīng)可以高精度地識(shí)別各種道路與元素，但手動(dòng)標(biāo)注才是確保數(shù)據(jù)與地圖高度一致的把關(guān)之法。

高精地圖依賴(lài)的不僅僅是道路數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)GPS地圖的定位數(shù)據(jù)還是十分重要，盡管這些數(shù)據(jù)可以由傳統(tǒng)地圖供應(yīng)商提供，但融入自動(dòng)駕駛方案中，依然可以起到一定的輔助作用。因此，該模組中還包含了測(cè)繪級(jí)的差分GPS傳感器，進(jìn)一步優(yōu)化了地圖精度。

差分GPS傳感器允許用到來(lái)自GPS基站的校正數(shù)據(jù)來(lái)補(bǔ)充實(shí)時(shí)衛(wèi)星信號(hào)，與單純利用GPS衛(wèi)星信號(hào)相比，可以說(shuō)減少了在全球定位上的誤差，或者以Atlatec的說(shuō)法，在GPS信號(hào)接收良好的區(qū)域?qū)⑵钭龅叫∮?厘米。

除了攝像頭和GPS之外，為了進(jìn)一步補(bǔ)充精度，Atlatec還在該模組中加入了基于IMU的冗余傳感器。最后在處理階段通過(guò)三者的傳感器融合數(shù)據(jù)，重構(gòu)車(chē)輛及周?chē)h(huán)境的軌跡。

而對(duì)于博世來(lái)說(shuō)，無(wú)論是攝像頭、GPS還是IMU，自己都有對(duì)應(yīng)的方案，加上又是一家知根知底的德國(guó)企業(yè)，確實(shí)算得上收購(gòu)的首選了。不過(guò)目前Atlatec的地圖覆蓋范圍還不算太大，目前只覆蓋了美國(guó)、歐洲和日本地區(qū)，但被博世收購(gòu)之后，可能會(huì)加快這一進(jìn)程。

DeepMap：眾包制圖與AI處理

早在被英偉達(dá)收購(gòu)之前，DeepMap已經(jīng)擁有不容小覷的高精地圖構(gòu)建能力，博世也在2018年投資過(guò)，但最終被英偉達(dá)納入囊中。DeepMap曾繪制了硅谷圣何塞地區(qū)的高精地圖，納入了道路和街道環(huán)境的詳細(xì)特征，語(yǔ)義信息的精度達(dá)到厘米級(jí)，可以準(zhǔn)確分辨顯/隱讓行線、行駛邊界和車(chē)道線等。

圣何塞高精地圖 / DeepMap

那么他們是如何創(chuàng)建如此高精度的地圖的呢？在數(shù)據(jù)收集方面其實(shí)沒(méi)有多少特殊的，多數(shù)高精度的地圖繪制都用到了攝像頭和激光雷達(dá)，DeepMap也不例外，但他們的方案一開(kāi)始就建立在眾包的概念上。在被收購(gòu)前幾天，DeepMap推出了一套可擴(kuò)展的地圖服務(wù)RoadMemory，允許OEM通過(guò)L2+以上的車(chē)型利用車(chē)載傳感器收集的眾包數(shù)據(jù)來(lái)自動(dòng)構(gòu)建地圖，從而完善自己的高精度圖DeepMapHDR，提高其保真度和準(zhǔn)確性。

DeepMap測(cè)繪車(chē) / DeepMap

但對(duì)這些眾包數(shù)據(jù)的處理就用到了ML和AI技術(shù)，靠語(yǔ)義分割和視頻圖像推理來(lái)獲取可用的數(shù)據(jù)，這一塊屬于DeepMap的強(qiáng)項(xiàng)，卻也是英偉達(dá)的強(qiáng)項(xiàng)。英偉達(dá)在深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練和驗(yàn)證上已經(jīng)有了多年的經(jīng)驗(yàn)，自動(dòng)駕駛方案已NvidiaDrive經(jīng)遍布了各大車(chē)廠也與各大傳感器兼容，可以說(shuō)沒(méi)有誰(shuí)比英偉達(dá)更適合完成眾包地圖數(shù)據(jù)的收集了。

小結(jié)

從以上兩家創(chuàng)企的技術(shù)路線以及被收購(gòu)的情況來(lái)看，收購(gòu)一方更看重的除了其技術(shù)優(yōu)勢(shì)以外，也相當(dāng)看好其方案與其現(xiàn)有產(chǎn)品陣容的相性，最終實(shí)現(xiàn)一個(gè)1+1大于2的效果。無(wú)論是測(cè)繪車(chē)隊(duì)，還是眾包制圖，都有可能成為自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)道路上的一大助力，英偉達(dá)和博世這樣的自動(dòng)駕駛方案廠商正是看清楚了這一點(diǎn)。至于OEM、造車(chē)新勢(shì)力以及傳統(tǒng)導(dǎo)航地圖廠商在高精地圖上的探索，那就又是另一套商業(yè)模式了。