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（文/程文智）這幾年隨著汽車電動化、智能化和網聯化的快速發展，汽車對芯片的需求量也越來越大。據統計，傳統的燃油車一般需要500顆左右的芯片，電動汽車大概需要1500顆芯片，而高端智能電動汽車將會需要3000顆以上的芯片。

北京四維圖新科技股份有限公司CEO程鵬曾在一次公開演講中表示，芯片成本僅占現在汽車BOM成本的5%，但他預計到2030年，芯片成本將會占高端汽車BOM成本的20%以上。

“這在以前燃油車時代完全不可想象，發動機也就占成本的10%，而芯片要占20%。”程鵬認為，汽車芯片這個賽道值得一搏，前景非常好。

因此，我們看到現在非常多的國產芯片企業宣布進軍汽車產業鏈，并推出相關產品。目前國內有一些不錯的公司在車規級MCU方面做得還不錯，比如芯旺微電子、四維圖新的子公司杰發科技、比亞迪，以及賽騰微電子等少數幾家企業實現了車規級MCU產品的量產，但主要以中低端市場為主，目前在車廠滲透率方面還很低。另外，兆易創新、國民技術、芯海科技等公司也有部分MCU產品過了，或正在過車規級認證，且在汽車后裝市場上已開始被人所采用。

芯旺微電子的KungFu系列MCU

據<電子發燒友>了解，芯旺微電子很早就開始布局車規級MCU產品線，2012年KungFu車規級MCU開始在汽車后裝市場上有應用；2015年，推出了第二代基于KungFu8內核的車規級MCU，同時引入AEC-Q100器件可靠性測試規范，進入汽車前裝市場；2019年，發布已量產多年且得到大批量裝車驗證的17款滿足AEC-Q100可靠性認證的8位MCU，同年還量產了基于KungFu32內核的32位車規級MCU，入主汽車領域中高端市場，完成產品和應用市場的雙向升級。

經過十來年的發展，其8位和32位車規級MCU產品線的產品型號已經接近40款，應用范圍覆蓋了智能鑰匙、電源與電機、汽車照明、儀表輔助與車聯網、雷達、TBOX、遠程點火、防盜報警和尋車等汽車前后裝應用市場。

可以說車規級MCU是芯旺微電子近年來發展的核心業務和主要增長點。據了解，芯旺微電子這幾年在不斷完善車規級MCU的管控流程，從芯片的設計、制造到品控，每一個環節均滿足汽車電子的標準規范，并通過持續投入，自建了可靠性實驗室，來保障AEC-Q100的可靠性測試流程，不斷提升其車規級MCU的性能和可靠性。

在新產品研發上，芯旺微電子定下了每年推出多款新品的策略，在2021年上半年出了KF32A156芯片，主要應用于車身車載模塊控制，擁有512KB Flash、64KB RAM，支持2路CANFD，同時工作范圍達到了Grade 1（-40～125℃）車規等級；下半年又推出了新成員KF32A146，該芯片擁有256KB Flash、32KB RAM ,主頻達72Mhz，支持1路 CANFD, 工作溫度范圍達Grade 1（-40℃~125℃）車規等級。KF32A156和KF32A146的量產意味著芯旺在電源兼容性和高速CAN總線通信上發揮更大的價值，使得芯旺車規產品在車身控制應用實現全場景技術覆蓋。

在未來規劃方面，芯旺微電子在2021年底正式啟動了ISO26262項目，且已經開始啟動包括ASIL-D等級應用于汽車發動機和域控制器的多核產品研發，圍繞汽車生態布局多元化產品線布局，以及對自有KungFu內核生態體系的完善工作。

四維圖新（杰發科技）的車規級MCU布局

2018 年底，四維圖新自主研發并量產了國內首顆符合AEC-Q100的32位車規級MCU芯片AC7811，該芯片實現了在ABS防抱死剎車系統、BMS動力電池管理系統等汽車應用上的前裝量產出貨。與寶馬、豐田、福特、大眾等國內外車企建立了全面合作，已向上汽、一汽、長安等國產車廠前裝市場出貨量超百萬顆。

2020年初，量產了覆蓋不同等級車身控制應用的第二代MCU產品AC7801x，且迅速向前裝應用不斷拓展。MCU-AC7801x，基于Arm Cortex-M0+內核，主要應用于汽車電子和高可靠工業領域。AC7801x符合AEC-Q100規范，配備先進的CAN-FD總線接口，豐富的外設及大容量的Flash，適配靈活，功耗低，可靠性高；封裝形式有LQFP48、QFN32、TSSOP20三種。

另外，根據杰發科技的官網信息，該公司即將推出新一代MCU AC7840x系列，該系列是一顆符合功能安全ISO26262 ASIL-B等級的MCU芯片，采用Arm Cortex-M4F內核，符合AEC-Q100 Grade1車規標準。此外，該系列將提供豐富的配置及靈活的選擇，封裝管腳為48~176Pin，Flash容量為256KB~2MB。

比亞迪半導體的車規級MCU策略

比亞迪半導體在MCU領域擁有十余年的經驗，逐步實現工業級 MCU 芯片到車規級 MCU 芯片的技術延伸。2018年比亞迪半導體推出第一代8位車規級MCU芯片，具備高速內核、LIN通信、電容觸摸按鍵、PWM脈寬輸出等功能，主要應用于車燈、車內按鍵等汽車電子控制場景。

2019年推出第一代32位車規級MCU芯片，該芯片依照ISO26262安全等級標準要求設計，內部集成多種通信模塊，具備多路計數器、計時器及PWM脈寬輸出功能，并包含有高精度模數轉化功能，支持即時數據保存等多種通用模塊外設，應用于電動車窗、電動座椅、雨刮、儀表等汽車電子控制場景。累計出貨量在國內廠商中占據領先地位，批量裝載在比亞迪全系列車型。

賽騰微電子的車規級MCU布局

賽騰微自2016年成立以來，在不斷豐富其產品線，從單純主控MCU，到主控MCU及其配套Power器件的芯片組合，再到基于自有芯片的整體解決方案，全方位滿足車廠及其Tier-I/II供應商需求。

該公司成立以來，推出了8位低功耗型MCU-ASM87L(A)164X、8位超值型MCU-ASM87F(A)081X、32位電機控制型MCU-ASM30(A)M083X三個系列MCU產品，且多款通過了AEC-Q100標準認證，成功應用于汽車LED動態流水燈、車載無線充電發射器以及車窗玻璃升降器等汽車電子零部件中。

據公開資料顯示，賽騰微電子2018年實現了主控MCU在吉利汽車旗艦車型批量出貨，到2019~2020年實現MCU+ Power器件對奇瑞新能源、東風柳汽、江鈴汽車、上汽通用五菱以及江淮汽車等車廠的批量出貨，再到2021年合作車廠又增加了上汽通用、廣州汽車以及比亞迪等。

據其官網介紹，賽騰微電子在今年1月27日完成了數千萬元的A輪融資，本次融資將加速賽騰微電子的“MCU + Power”車規芯片組合的研發與市場推廣。

結語

雖然在車規MCU市場，主要還是以海外半導體廠商為主，但未來在中國市場，國產MCU企業的機會還是非常大的，因為目前國家在推動芯片國產化。另外，從市場看，國產車規MCU也有存在的價值。首先，國產的車規級MCU產品更加便宜；其次是MCU產品迭代的時候，車廠有足夠大的發言權，可以指出未來的方向。而此前車廠的反饋在國外半導體廠商那里能夠得到回應比較少。加上這幾年國產半導體廠商如雨后春筍般冒了出來，優勝劣汰后，相信留下來的將會有足夠的產品實力。

此外，新能源汽車的快速發展，推動了車規級芯片的需求，加上自2020年底到現在持續的缺芯行情，給了國內車規芯片企業大量的機會，現在很多國產MCU都得到了車廠和Tier 1企業的測試機會，有的甚至已經進入到了前裝市場。可以說，未來幾年是國產車規MCU產品，甚至其他車規產品進入汽車產業鏈的好時機。

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