電子發燒友網報道（文/莫婷婷）自寧德時代推出鈉離子電池之后，業內電池技術迎來全新的進展。寧德時代的布局對于整個電池產業鏈都有著重要的意義，隨著技術上不斷成熟，鈉離子電池也將逐漸從儲能應用領域發展到動力應用領域，動力電池將迎來下一個風口。同時，爆炸、火災事故頻發的鋰電池儲能站似乎也找到了另一種應對方式。


國內企業布局加速，寧德時代、華陽股份披露最新進展
在2021年7月宣布推出鈉離子電池之后，同年11月，寧德時代的鈉離子電池迎來新的進展，官方在投資者互動平臺上表示，“公司已啟動鈉離子電池產業化布局，2023年將形成基本產業鏈。”

眾所周知，與鋰電池相比，鈉離子電池的能量密度、安全性更高，在性能上與磷酸鐵鋰離子電池不相上下，低成本也為鈉離子電池的產業化帶來的先天優勢。作為行業龍頭，寧德時代提前感受到“風口”的存在，于2015年率先著手研發納電子，2020年成立21C創新實驗室，是最早一批進軍鈉離子電池的國內企業。


電池部分材料構成（資料來源：寧德時代、SMM）

目前，除了寧德時代，國內關于鈉離子電池的進展并不算多。早在2019年，國內首座100KWh鈉離子電池儲能電站在江蘇建成；同年，媒體報道遼寧星空（遼寧星空鈉電電池有限公司）自主研發的鈉離子電池生產線投入運營。近年來，隨著鈉離子電池的產業化發展，以及越來越多的應用領域被挖掘，不少電池廠商也開始加快布局鈉離子電池領域。

就在2021年12月，中科海鈉與三峽能源宣布雙方將建設全球首條鈉離子電池量產線。2022年1月，華陽股份鈉離子電芯項目開工儀式正式進行，該項目是華陽股份與中科海鈉、開源資產合作建設，計劃在于2022年內實現投產。

對于鈉離子電池的最新進展，華陽股份在投資平臺表示，“1GWh鈉離子Pack電池生產線建設項目可研報告已獲得通過。”。該生產線是由華陽股份全資子公司山西新陽清潔能源有限公司聯合中科院、中科海鈉共同合作，華陽股份表示該生產線將生產電動兩輪車電池及儲能電池模塊，打通產業鏈條，搶占市場先機，加快鈉離子電池商業化發展進程。多家廠商的進度走到“臺前”，這也意味著未來鈉離子電池將逐漸規模化發展，華陽股份鈉離子電池投產后，鈉離子電池也將由概念轉為現實。


5G基站、儲能柜、新能源汽車，細分領域炙手可熱
得益于鈉離子電池的優益性能，未來在兩輪汽車、儲能、換電以及低溫環境的應用領域，鈉離子都有著極大的發揮空間。在電網領域，成本、礦產儲量、安全等因素都是應用的考量因素。鈉離子電池在儲能電站的應用上也可以與鋰電池形成互補，也是鋰電池最具競爭力的產品。

目前，使用鋰電池的儲能電站依舊會出現起火或者爆炸的事故。據北極星儲能網不完全統計，在2011年到2021年9月間，全球儲能電站的起火爆炸事故超過50起，有一半涉及采用三元鋰電池。其中韓國涉及30起以上，主要是三星SDI、LG生產的儲能設備系統，例如2019年蔚山、慶北七谷均是在充電后等待中的狀態發生的事故，此外還有充電后放電中、維修過程中發生事故。




2018年韓國部分儲能系統火災事故（電子發燒友網根據公開資料整理）


國內部分儲能系統火災事故（電子發燒友網根據公開資料整理）


在目前發生的多起集中式儲能火災事故中，級聯熱失控成為了多起火災事故的導火索，儲能電池的過充、過放是級聯熱失控的一大誘因。相較鋰電池，鈉離子具備在不同環境氣候、間歇使用等情況下都具備穩定的電化學性能。

在2021年11月，全球首臺100kWh鈉離子電池數字儲能系統樣機通電，值得關注的是，這也是烏蘭察布“源網荷儲”技術研發試驗基地新型儲能驗證平臺首個完成通電測試的試制儲能集裝箱，結合了數字儲能技術與鈉離子電池技術。在國內企業方面，華陽股份與中科海納共同打造的全球首套1MWh鈉離子電池儲能系統在2021年6月投運。尤其是在“碳中和”的推行下，儲能領域備受關注，現已是華陽股份布局方向之一。

細分到5G基站的應用領域，由于5G基站大多采用的是鉛酸電池，不管是體積、生命周期、成本還是電池容量等多方面都比不上鈉離子電池，其低溫性能讓廠商可以根據使用地區的溫度環境靈活選擇；更重要的是，鈉離子電池的能量密度大約是鉛酸電池的4倍，因此也就被認為是在某些應有領域可以逐步替代鉛酸電池。


小結：
從目前的發展進度來看，鈉離子電池還處在產業化的初期，短時間內的競爭力還不如鋰電池。可以肯定的是，在鈉離子電池商業化過程中，開發成本也在逐漸下降，未來或許會與鋰電池成為互補的產業格局。