電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）索尼在CES2020上，第一次跨界發(fā)布了一款純電動概念車Vision-S，索尼與博世、大陸、英偉達(dá)、麥格納、黑莓等汽車行業(yè)供應(yīng)商合作，與麥格納聯(lián)合設(shè)計電動汽車平臺，融合了行業(yè)各家頂尖企業(yè)的最新技術(shù)。不過當(dāng)時Vision-S只是作為展示技術(shù)用，索尼并沒有公布更多在汽車方面的計劃。

而索尼官方在一年后的2021年1月，表示索尼不會成為一家汽車制造商，他們沒有大規(guī)模生產(chǎn)或銷售Vision-S的計劃，Vision-S未來也不會進(jìn)行量產(chǎn)。

此前的2020年12月，索尼宣布完成了Vision-S原型車的開發(fā)，并且在歐洲開始公共道路測試。從當(dāng)時透露的信息來看，Vision-S大概率是用于自動駕駛研發(fā)的測試車型，而索尼在汽車領(lǐng)域的發(fā)展方向，有點類似于華為的模式，即所謂“不造車，聚焦ICT技術(shù)，幫車企造好車”。

然而剛剛過去的CES2022上，索尼又發(fā)布了一款新的SUV原型車Vision-S 02，與兩年前發(fā)布的Vision-S 01搭載同樣的電動車載云平臺，目前已經(jīng)進(jìn)行公開道路測試。

有意思的是，索尼集團(tuán)董事長兼社長吉田憲一郎透露，今年稍后將會成立索尼移動出行運營公司，來探索索尼進(jìn)入電汽車市場的可能性。吉田憲一郎還表示，目前還不確定是否能在未來的某一天開著索尼品牌的汽車出行，但索尼在自動駕駛和電動汽車方面有愿景，他們也正在探索索尼電動汽車的商業(yè)化之路。所以，相比于兩年前的試探，今年索尼造車的決心似乎已經(jīng)變得堅定。

雖然在大眾眼中索尼主要是一家電子產(chǎn)品終端公司，實際上，索尼造車的最大底氣，在于其傳感器業(yè)務(wù)。

在Vision-S 01上，擁有33個傳感器，大部分都是索尼旗下的產(chǎn)品或使用了索尼的技術(shù)。而今年的Vision-S 02上，傳感器數(shù)量增加到了40個。

一直以來，索尼的圖像傳感器都處于行業(yè)領(lǐng)先地位。2018年CES上，索尼提出了為實現(xiàn)深度自動駕駛而打造的傳感器戰(zhàn)略路徑，通過研發(fā)超越人類肉眼的圖像傳感器，提升畫面分辨率和逆光動態(tài)范圍，實現(xiàn)比人眼更可靠的自動駕駛傳感器。

比如2014年10月，索尼發(fā)布了用于車載攝像頭的IMX224 MQV 圖像傳感器，它擁有當(dāng)時世界上最高水平的感光靈敏度，能在0.005勒克斯（低于星光亮度的暗夜環(huán)境）的低光照條件中捕捉高分辨率彩色圖像。

而在這次索尼推出的Vision-S 02上的40顆傳感器中，有一顆特別亮眼。被用于激光雷達(dá)的IMX459 SPAD（單光子雪崩二極管）激光接收芯片，像素達(dá)到了驚人的11萬，這遠(yuǎn)超目前市面上的其他產(chǎn)品。

SPAD，是未來全固態(tài)激光雷達(dá)的重要技術(shù)。以往在激光雷達(dá)上采用D-ToF的方式測距，有一個重大的缺點是探測距離短，因為接受傳感器的感光靈敏度不高，需要更大功率的激光發(fā)射器，而這會導(dǎo)致激光雷達(dá)系統(tǒng)體積、散熱、功耗等指標(biāo)不能有效平衡。

而相比于傳統(tǒng)的APD（雪崩光電二極管），SPAD在相同的激光發(fā)射功率下，接收到反射光線并成像的效率要高得多。同時，SPAD能夠獲取更精確的深度數(shù)據(jù)，誤差可以達(dá)到毫米級別。

因此，傳感器，將會是索尼造車的最大優(yōu)勢之一。當(dāng)然，索尼在數(shù)字娛樂方面同樣具備很大優(yōu)勢，包括在Vision-S上展示的車內(nèi)娛樂設(shè)備、人機(jī)交互系統(tǒng)等，融合了索尼PS系列游戲機(jī)、流媒體服務(wù)、以及索尼自身在音頻、顯示方面的技術(shù)。

如今，造車成為當(dāng)下科技公司整合自身技術(shù)的共同方式，同時也是創(chuàng)造新營收點的一個方式而已。