近年來，新能源汽車行業爆發式增長，中國已經是全球最大的新能源汽車市場。

中國汽車工業協會日前發布的數據顯示：1至10月，汽車產銷分別為2058.7萬輛和2097萬輛，同比增長5.4%和6.4%。其中，新能源汽車的表現尤為搶眼，10月份的產銷量再創歷史新高。

隨著油價的上漲，新能源車耗電綜合成本低有不小的吸引力，不少車主都有用新能源車替換已有的燃油車這樣的想法或行動。

在很多汽車限牌城市，居民對新能源汽車的接受度越來越高，不少人選擇開新能源車上下班。據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示，目前國內充電基礎設施數量為222.3萬臺，車樁比約3.05：1。

政策不斷利好，基礎設施進一步完善，這些都是促進新能源汽車銷量節節攀升的原因。近日，本田宣布將在2030年停止向國內投放燃油車，全面推廣純電動和混動車型。大眾、沃爾沃等車企也已公布了停售燃油車的時間表。此外，賓利、賓利、瑪莎拉蒂、豐田、福特、長安等眾多品牌都發布了關于停售燃油車的計劃，預計2022年到2025年逐步替換成電動車。

新能源的驅動形式不同于傳感燃油車，所以安全隱患也更大于燃油車，而電池和電控系統又是新能源汽車的核心部件，因此車企和用戶都格外關注新能源汽車的安全問題。

為了電池包的安全，各家車企在技術方面也是使盡渾身解數。

例如：

蔚來提出“三橫三縱”的安全架構，將“電芯、模組、電池包”結合以“預防、控制、補救”于硬殼電芯；

比亞迪的刀片電池，磷酸鐵鋰屬性，“刀片”狀的電芯直接排列成包，提高了結構強度，熱穩定性更好、安全性更高；

廣汽的彈匣電池，網狀納米孔隔熱材料和耐高溫殼體設計，讓每個電芯都有單獨的安全艙，提升了電池的整體安全性；

長城的大禹電池，在熱傳導、定向排爆、自動滅火以及阻燃等方面消除熱量集中，提高電池安全。

不僅如此，針對動力電池安全，國家工信部在《關于進一步加強新能源汽車安全體系建設的指導意見（征求意見稿）》中也強調，企業應當與動力電池供應商積極開展設計協同，持續優化整車與動力電池的安全性匹配以及熱管理策略，明確動力電池使用安全邊界，提高動力電池在碰撞、振動、擠壓、充放電異常等狀態下的安全防護能力。研究應用熱失控實時監測預警裝置和早期抑制及滅火措施。

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審核編輯：符乾江