電子發燒友網報道（文/李誠）汽車市場火熱，科技廠商入局汽車領域早已屢見不鮮。作為消費類電子巨頭的三星也不例外，近日，三星發布了新一代車載處理器Exynos Auto V7，該處理器主要應用于車載信息娛樂系統中。

其實，三星在車規芯片領域早有布局，在2019年就推出了首款車載處理器Exynos Auto V9，并且，據三星電子系統LSI定制SOC業務執行副總裁Jaehong Park表示，目前三星正在將移動設備端的專業優勢注入車規級產品中，擴充三星在汽車領域的產品陣容，提升車規產品競爭力。

三星Exynos Auto V7

據介紹，Exynos Auto V7是一款8納米的車載娛樂系統處理器。該處理器集成了8個基于ARM架構的1.5G Cortex-A76高性能CPU內核，以及11個基于ARM架構的Mali G76 GPU內核。其中，該芯片的11個GPU內核在芯片設計時被分為了兩組，每組處理器只處理指定的任務，第一組有8個核心，主要應用于車載中控顯示、后座娛樂系統等此類負責對圖像處理性能要求較高的應用中。

另一組有3個核心，主要負責儀表盤、抬頭顯示等圖像處理。通過資源合理分配的方式，可同時流暢地支持多系統工作，并提高該芯片的圖像處理效率。在圖像處理方面，當Exynos Auto V7與圖像傳感器連接時，可對圖像壞點進行補償，優化成像質量。此外，Exynos Autos V7還搭載神經處理單元，并對AI 處理器進行了優化，通過DMS能夠處理視覺和聽覺數據，準確識別人臉、語音或手勢，以此增強智能駕駛體驗。

通常，在汽車開發的初期對芯片進行選擇時，整車廠商會對汽車未來的發展趨勢以及芯片的性能進行考量，避免后期在對汽車升級時，因為芯片的性能而被限制，導致需要更換芯片。對于整車廠商來說替換芯片可不是小事，替換芯片的成本極高，同時還會影響汽車的交付時間。

因此，三星為提高Exynos Auto V7的市場覆蓋率，在芯片設計時，也對汽車未來發展趨勢、芯片性能等方面進行了多維度的考量。為滿足未來汽車車載屏幕大屏化、多屏化的發展趨勢和隨著自動駕駛技術的發展，車載攝像頭數量增加，以及人們對高質量影音娛樂需求的提升，Exynos Auto V7具備了可同時連接4個顯示屏和12路攝像頭的能力，同時還配備了3個HiFi 4音頻數字信號處理器，通過高性能圖像處理器與音頻處理器的加持，為終端消費者提供了更為優質的影音體驗。為增強芯片的可操作性，該芯片還支持最高32GB LPDDR5、LPDDR4x的內存拓展。

據了解，目前Exynos Auto V7已經投入量產，并且將會應用于大眾汽車的ICAS 3.1智能座艙平臺中。

對比Exynos Auto V9

在2019年1月，三星發布了首款車載信息娛樂系統處理器Exynos Auto V9，該芯片采用了8納米的設計工藝，內置了8個2.1GHz基于ARM的Cortex-A76 CPU和18個Mali G76 GPU內核（MP12+MP3+MP3）組成，配備了四個HiFi 4音頻處理器，可支持6個顯示器與12個攝像頭的連接。

Exynos Auto V7（以下簡稱V7）和Exynos Auto V9（以下簡稱V9）都采用了8納米的制造工藝，同樣支持12路攝像頭的連接，但在其他細節方面略有不同。在CPU方面，雖然同樣采用了8個ARM架構的Cortex-A76 CPU內核，但V7與V9的CPU相比，主頻由2.1GHz降至1.5GHz，頻率降低了28%，CPU頻率降低最直觀的影響就是數據處理能力的下降。

在GPU方面，雖然GPU的內核型號未變，但V7的內核數量由V9的18個減少至11個，內核數量的減少，大幅降低了該芯片的圖像處理能力。

在影音方面，V7與V9相比，顯示器連接數量和音頻處理器數量均有所減少。

通過以上兩款芯片對比發現，雖然V7沿用了V9生產工藝，在CPU、GPU、音頻處理器的型號方面也未做改變，但在主頻頻率、處理器數量方面都進行了減配，可以說V7是V9的“閹割”版。據三星官網表示，該新品的推出是為了拓展三星在汽車領域的產品矩陣，但未明確表示該芯片的產品定位。相比于V9，V7在性能方面略遜一籌，據小編推斷該芯片很有可能是面向中低端汽車應用市場推出的，意在補足三星在汽車領域中低端產品的空缺，提高汽車芯片的市占率。

原文標題：三星發布“閹割”版汽車處理器，要沖擊中低端市場？

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