在我的頻繁商務旅行中，我“試駕”了很多租賃汽車。說實話，直到最近我也是那種車輪子掉了才肯換車的人。而我不得不把它交給底特律的小伙子們，最后他們想出了一種讓我也能動心買輛新車的辦法，那就是大量的汽車電氣化。

當前汽車具有眾多超酷電子特性，例如智能手機同步支持、車載信息娛樂系統、盲點檢測、自適應前大燈、座椅位置記憶以及車內噪聲主動抑制等。所有這些特性不禁讓我思考應當怎樣才能將集成電路 （IC） 設計在汽車應用中。

答案是必須符合 AEC-Q100 認證。AEC 代表汽車電子設備委員會，是 JEDIC 的一個附屬機構，主要負責設定汽車級設備要求。這里有很多具體規范需要滿足，盡管無法進行詳細解讀，但我們可以大致了解一下 Q100 認證的含義。

AEC-Q100 首先定義了用來規范給定器件環境工作溫度范圍的五個不同溫度等級。例如，1 級是車載應用非常普遍的標準，規定器件可以在 -40°C 至 +125°C （零下 -40°F 至 +257°F）的環境溫度下工作。此外，器件電氣規范通常可在該工作范圍內確保。但對于一些非汽車器件來說則不是這樣，因為它們的規范只需在室內溫度下即可確保。查看一下 DRV8801-Q1 有刷 DC 電機驅動器產品說明書，就會發現電氣特性表的頂部有一條注釋說明了該規范可在整個 1 級工作范圍內確保。

另一個重要 AEC-Q100 合規性要求與器件的生產驗證有關。任何 IC 在進入生產階段之前，都必須通過一系列電氣、使用壽命以及可靠性應力測試。對于汽車級 IC 而言，產品測試比工業或商業 IC 要嚴格得多。這里又會涉及溫度級，因為不同溫度級具有不同質量要求，其中 0 級（-40°C 至 +150°C）最為嚴格并適用于傳動系統或引擎蓋下的應用。這些嚴格的認證測試可確保在惡劣汽車環境中設備工作的高可靠性與長時間的使用壽命。Q100 應用已不僅僅局限于汽車市場，因為由于測試更加嚴格，越來越多的工業客戶放棄標準工業級產品，轉而選用 Q100 認證部件。

此外，器件制造與設計變更通知的處理方法也存在不同。對于汽車級器件而言，重新認證與變更通知要求比工業或商業器件要嚴格得多。例如，在工業器件上執行很多微小的工藝變化都不需要通知客戶或對器件進行重新認證，但對于汽車器件來說需要這樣做。

有時 AEC-Q100 規范會有一些可以接受的例外情況，這取決于客戶或應用。這些例外情況以及在器件上執行的全部驗證測試列表可在生產部件批準流程 （PPAP） 文檔中找到。例如，較為常見的一種例外情況是 ESD 性能。AEC-Q100 要求器件能夠承受 2000V 人體放電模式 （HBM），在邊角引腳上能承受 750V 的帶電器件模式 （CDM），而在所有其它引腳上則能承受 500V 的電壓。在器件產品說明書中可以找到 ESD 規范。例如，1A 有刷 DC 電機驅動器 DRV8832-Q1 的產品說明書在第一頁列出了 ESD 規范。ESD 規范根據 AEC-Q100 分類碼列出，如下表所示。

注意：AEC-Q100 最低規范要求為 H1A （HBM） 和 C4B （CDM）。

總之，制造汽車級 IC 要涉及很多內容。下次您坐進完全布滿電子設備的新車時，可以花一分鐘時間思考一下將這些電子設備帶入我們生活中的所有工程技術。

如欲了解有關電機驅動器的更多詳情，敬請觀看我的設計精粹視頻：“如何在前置驅動器與集成型電機驅動器之間進行選擇”或“了解 BLDC 的基本工作情況”。您隨時可在評論欄中向我提問，或者訪問 TI 電機驅動器論壇或汽車產品論壇向相關專家提問或分享您的經驗。

此外，我還希望您能訪問我們的汽車博客“車輪背后的故事”，了解 TI 如何構建汽車的未來世界。

責任編輯：haq