電子發燒友網報道（文/李誠）汽車電氣化，已經是汽車未來發展的大方向。近年來，在國家政策的鼓勵下，電動車產業得以快速發展。電動車的快速發展有助于能源結構的改變，進一步緩解能源緊張的問題，但電動車的續航一直是被大家所詬病的問題。

電動車的續航，在汽油車面前似乎不堪一擊，電動車補能往往需要半個小時或更長時間的等待，而汽油車可以做到即加即走。電池能量密度和電池充電速度限制了電動汽車的續航，只有滿足其一，電動車續航焦慮的問題，才能得到有效地緩解。

Desten 900 kW閃充電池

近日，Desten一家電池制造港企，在印尼就900 kW閃充電池技術進行市場推廣，這一技術對于整個電動車電池領域來說是一項革命性的突破。

Desten的閃充電池技術，意在解決目前的電動車續航里程問題和縮短充電時間。據Desten官方顯示，Desten研發的電池組的最大充電功率高達900kW，與特斯拉最高250kW、保時捷Taycan的270kW充電功率相比高出將近3倍，僅需4分40秒，即可將電池由0%瞬間充至80%，并且提供500公里的續航里程。

電動汽車的電池壽命，是很多人一直以來關注的問題。據官方表示，Desten閃充電池的電芯架構和電芯所用的材料均有新的突破，但電芯的具體細節并未向外界公布，值得一提的是，新架構和新材料的應用讓電池的壽命提高了不少。

經測試，Desten閃充電池在3000個電池充電周期后，仍可保持80%的電池健康度，相當于電池為電動車提供150萬公里后，電池仍處于健康狀態。與寧德時代聲稱的6000次充放電，電池容量仍保持80%以上相比遜色不少，但依照中國汽車報廢制度來看，汽車行駛里程都達到60萬公里后，就會被引導走報廢程序。對于汽車的生命周期來說，Desten閃充電池150萬公里的健康度已經足夠。

很多人對高功率充電，都會存在電池電池在充電時，會產生巨大熱量這一刻板印象。但在Desten閃充電池上不會出現這一問題。通過Desten的專有技術對閃充電池進行了優化，即使是在900kW的高功率下充電，電池溫度也僅僅比外部環境高出15℃，并且這一電池溫升變化已經得到了Hofer powertrain第三方測試機構的認證。

Desten閃充電池無需通過液冷、風冷等外部輔助降溫，在一定程度上降低了設計成本和電池組的整體重量。

據Desten COO Andrew Whitworth表示，這一充電恒溫保持技術得益于全新的電芯內部架構工作方式，即使在大電流的工作模式下，依然能夠保證電流的快速流通，避免了快速充放電產生的大量熱量，但這一技術目前處于專利申請階段，技術細節不方便贅述。

在電池密度方面，據Desten官方數據顯示，Desten的閃充電池能量密度僅為160 Wh/kg，與采用了硅碳負極Model 3電池的300wh/kg相比略低，理論上不屬于高能量密度電池。

應用

Pi?ch是一家瑞士的新勢力車企，由大眾前董事長Piech帶隊，致力于將經典跑車的駕駛特性帶入電動時代。2019年，Pi?ch發布首款電動跑車Mark Zero，據官方顯示，該車型百公里加速僅需3秒，最高時速250公里。在充電方面，這款電動車采用的是TGOOD的超高速充電器，搭配Desten閃充電池組，將500公里續航的充電時間縮短到4分40秒。

對于跑車來說，大動力是一直以來的追求，Mark Zero采用雙電機設計，最大輸出功率達300千瓦，這對電池的性能要求極高。Pi?ch表示，采用了Desten閃充電池組不僅縮短了充電時間，電池在大功率輸入或輸出功率電荷的情況下的熱性能處理能力表現極佳，在實驗室做充電實驗時（未裝配冷卻系統的情況下），將電池由0%充至100%，電池溫升變化僅比室溫高出15℃，傳統電池充電時，電池溫度通常會提升60℃以上，并且Desten閃充電池無需配備冷卻設備，在一定程度上彌補了電動車過重的弱點。

結語

總的來說，Desten閃充電池在高功率充放電、以及溫升處理的性能上均有不凡的表現。如今電動車發展呈勢如破竹之勢，2020年全球電動汽車成交量310萬輛，同比增長39%。每年都有很多消費者選擇電動汽車，但是也有不少消費者因電動車續航里程問題持觀望態度，若Desten閃充電池能夠得到大力推廣，或許成交量會得到顯著提升。

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編輯：jq