經過近幾年的發展，智能網聯汽車已初具規模，各大車企圍繞著新技術應用不斷加速。日前特斯拉宣布要大范圍推送“新版全自動駕駛”軟件，消息一出，備受各界關注！

自動駕駛技術究竟為何？技術等級該如何劃分？消費者又該如何選擇？在國內也能暢行無阻嗎？網友提問最多的這些問題，或許都能從我國新出臺的《汽車駕駛自動化分級》標準中找到答案！

目前，全球公認的自動駕駛技術分級標準有兩個，分別由美國高速公路安全管理局和國際自動機工程師學會（SAE）提出，二者之間存在劃分標準差異，有時會讓一些消費者看得云里霧里，無法準確分辨不同技術的真正等級。

隨著汽車行業與ICT行業的深度融合，智能網聯電動汽車正在成為人類社會新的革命性發展引擎……

“中國標準”將現有技術進行了更加明確細分，：0級（應急輔助）、1級（部分駕駛輔助）、2級（組合駕駛輔助） 、3 （有條件自動駕駛） 、4 級（高度自動駕駛） 、5 級（完全自動駕駛） 共6個等級。接下來，大大帶你一起上“科普小課堂”：

0級屬于應急輔助

對應技術為前部碰撞預警、車道偏離預警功能之類。

1級為部分駕駛輔助

具備自適應巡航或者車道保持輔助功能等。

2級為組合駕駛輔助

該級別可以控制車輛橫向和縱向運動，具備自動變道功能。

3級是有條件自動駕駛

車輛能自行完成轉向和加減速，以及路況探測和反應任務；允許駕駛員脫手，只需要在必要時接管駕駛車輛。

4-5級完全自動駕駛

要求軟件程序和各類傳感器完善，未來4級以上的駕駛自動化車輛甚至允許取消駕駛座位，全程交給智能系統。

新標準還明確了消費者最關心的問題：自動駕駛車輛的責任歸屬。車輛標準為0-3級，即便在開啟自動駕駛系統的情況下發生交通事故，駕駛員仍需承擔責任。

技術分級以及相關責任的明確，為消費者切身權益提供了更加可靠的保障。

我國汽車產業有著“起步晚，增速快”特點，但在自動駕駛產業上，已進入全球領先的快車道。

新標準出臺還為相關技術、產品的進出口提供了依據，這就解決了許多企業和用戶關心的另一個問題：只要符合相關規定，國外相關技術和汽車，也能在國內也暢行無阻。

從數據來看，我國消費者對自動駕駛技術接受度非常高：2020年我國智能網聯汽車銷量為303.2萬輛，市場滲透率約為15%，預計到2025年，我國智能網聯汽車銷量將占全部汽車銷量的50%，有望成為全球最大的智能網聯車市場。

消費者的選擇吸引了更多品牌集中發力，國內外著名車企以及科技公司聚焦智能汽車，陸續推出多款不同自動駕駛級別的產品。比如寶馬新款車型將感知能力最大化，搭載了18枚各式雷達和10枚攝像頭，同時配備最新車載芯片，這些智能硬件為自動駕駛等車聯網技術的不斷升級做好了充分準備。

最重要的是不同于意外“混沌不清”，新標準的出臺能讓消費者在購買汽車時，以明確清晰的標準來選擇合適自身需求的產品。

國內自動駕駛的廣大市場，是科技、消費者雙重作用的結果。新標準出臺是對這一新興市場的保護，也為未來車企向消費者提供更好地服務，打下政策基礎。

中國版自動駕駛標準的推出，對我國自動駕駛發展有著重要意義。從0級邁向5級，注定是一個漫長過程，需要我們一步步向前走，而新標準的出臺，為這條發展之路畫出了新的起跑線。

責任編輯：haq