20 世紀(jì)末以來，汽車時代從機(jī)械階段，相繼經(jīng)過電子和通信階段，走向網(wǎng)聯(lián)階段和至今的智能階段，未來，汽車將會實(shí)現(xiàn)認(rèn)知和自動駕駛。

近年來，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)引來了無數(shù)傳統(tǒng)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及創(chuàng)新企業(yè)入局，共同圍繞“新技術(shù)、新理念、新模式”，打造新一代的智能汽車。智能網(wǎng)聯(lián)汽車綜合了 AI、IoT、視覺計算、雷達(dá)、GPS 等多項(xiàng)技術(shù)。

車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了人們“第二空間”汽車的智能化，同時也是萬物智聯(lián)中的一部分，汽車不再是冰冷的機(jī)器，而是有感情、溫度的智能硬件。車聯(lián)網(wǎng)在推動汽車產(chǎn)品升級的同時，數(shù)字技術(shù)的演進(jìn)，同樣賦予了汽車感知和智慧，讓汽車從交通工具向智能終端進(jìn)化，具有了交互和服務(wù)的能力。

今天將運(yùn)用 Hightopo 自主研發(fā)的 HT for Web 可視化產(chǎn)品，將車聯(lián)網(wǎng)上下游數(shù)據(jù)有效整合于一屏。讓城市車輛運(yùn)維人員更加直觀透明的進(jìn)行管理維護(hù)。

利用 HT 引擎提供的多邊型呈現(xiàn)地圖區(qū)塊，拼接來實(shí)現(xiàn)預(yù)期效果，相比之下更加輕量快捷，不需要建模就可以完成，極大降低了實(shí)施成本和周期。HT 也整合了開源方案實(shí)現(xiàn)了 2D、3D 上 WebGIS 的功能，可疊加各類地圖底圖數(shù)據(jù)。特有的布局機(jī)制，使得頁面自適應(yīng)各種屏幕，比例可以隨意調(diào)節(jié)，不影響畫面質(zhì)感。

開篇以全球地圖為基，輔以動畫。在全球繁多的信息中搜索到圖撲車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)可視化，用經(jīng)緯線定位到天津市，點(diǎn)擊天津市云計算的 2D 面板下鉆至天津市的整體三維場景，并對真實(shí)網(wǎng)絡(luò)空間中的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、系統(tǒng)設(shè)備、業(yè)務(wù)流程的運(yùn)行狀態(tài)及運(yùn)行環(huán)境進(jìn)行模擬和復(fù)現(xiàn)。

主界面的 5G 基站以動態(tài)水波的形式展示天線所發(fā)射的無線電波，為了支持靈活的組網(wǎng)架構(gòu)，適配不同的應(yīng)用場景，5G 無線接入網(wǎng)存在多種不同架構(gòu)、不同形態(tài)的基站設(shè)備。從設(shè)備架構(gòu)角度劃分，5G 基站可分為BBU-AAU、CU-DU-AAU、BBU-RRU-Antenna、CU-DU-RRU-Antenna、一體化 gNB 等不同的架構(gòu)。從設(shè)備形態(tài)角度劃分，5G 基站可分為基帶設(shè)備、射頻設(shè)備、一體化 gNB 設(shè)備以及其他形態(tài)的設(shè)備。

城市道路上的動態(tài)線條代表穿梭的車流，和頂端的 5G 網(wǎng)絡(luò)遙相呼應(yīng)，展示車聯(lián)網(wǎng)脈絡(luò)。界面左下方有 5G 云計算、基站信息、交通信息三個按鈕可點(diǎn)擊，運(yùn)維人員可自由切換，快速進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)控。通過 Hightopo 的可視化產(chǎn)品能有效將 2D、3D 畫面融合，讓數(shù)據(jù)的呈現(xiàn)更直觀。

5G 云計算

5G 主要的目標(biāo)是提高數(shù)據(jù)傳輸?shù)膸捄退俣取p少延遲、節(jié)省能源、降低成本、提高系統(tǒng)容量和實(shí)現(xiàn)大規(guī)模設(shè)備連接。5G 通過采用高壓縮密度調(diào)制解調(diào)，28GHz 毫米微波通信，多輸入多輸出 MIMO 相控數(shù)組天線等一系列的技術(shù)創(chuàng)新，將數(shù)據(jù)傳輸速度提升百倍，到達(dá) 10Gbps。

5G 將引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)和業(yè)務(wù)創(chuàng)新，并與物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、虛擬現(xiàn)實(shí)、區(qū)塊鏈等技術(shù)深度融合。云計算作為信息技術(shù)的新常態(tài)和發(fā)展基石，在 5G 時代將繼續(xù)承擔(dān)重要的技術(shù)平臺，成為企業(yè)創(chuàng)新和數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。

國際標(biāo)準(zhǔn)化組織 3GPP 定義了三個 5G 的主要應(yīng)用場景:

• 增強(qiáng)移動帶寬業(yè)務(wù)（enhanced Mobile Broadband ，eMBB）
• 大規(guī)模物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)（Massive Machine Type Communication，MMTC）
• 高可靠低延時連接業(yè)務(wù)（Ultra-Reliable Low-Latency Communication ，URLLC)

基于此，Hightopo的可視化案例在 5G 云計算頁面，設(shè)置了傳輸速率監(jiān)控、安全檢查面板、SSL 漏洞分布、證書類型 4 個數(shù)據(jù)面板，接入實(shí)時數(shù)據(jù)，可進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)安全的全面管理。

安全檢查

以雷達(dá)掃描模擬系統(tǒng)運(yùn)作，形象生動，攔截攻擊次數(shù)和安全防護(hù)天數(shù)醒目展示，讓管理者對系統(tǒng)的安全性做到心中有數(shù)。

SSL 漏洞分布

展示 CVE 影響的設(shè)備數(shù)量，如果影響數(shù)值飆升，應(yīng)立即加大防護(hù)力度。SSL證書就是遵守 SSL 協(xié)議，由受信任的數(shù)字證書頒發(fā)機(jī)構(gòu) CA，在驗(yàn)證服務(wù)器身份后頒發(fā)，具有服務(wù)器身份驗(yàn)證和數(shù)據(jù)傳輸加密功能。由于 SSL 技術(shù)已建立到所有主要的瀏覽器和 Web 服務(wù)器程序中，因此，僅需安裝服務(wù)器證書就可以激活該功能。

證書類型

SSL 證書依據(jù)功能和品牌不同分類有所不同，大致可分為擴(kuò)展驗(yàn)證型 (EV)SSL 證書、組織驗(yàn)證型 (OV)SSL 證書、域名驗(yàn)證型 (DV)SSL 證書。

用柱狀圖顯示了不同類型證書的使用比率，運(yùn)維可根據(jù)需求普及某類證書的部署。比如：EVSSL 證書是通過第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)嚴(yán)格審查其身份后頒發(fā)，可以直接在瀏覽器地址欄直接顯示單位名稱，有助于增加用戶的安全感和對網(wǎng)站的信任度。其嚴(yán)格的審查網(wǎng)站真實(shí)身份，使得不法分子很難獲得 EVSSL 證書，從而降低用戶被釣魚網(wǎng)站攻擊的風(fēng)險。一般情況下 DV 證書只適合在個人網(wǎng)站或測試系統(tǒng)中使用，由于安全級別較低并不推薦企業(yè)用戶使用 DV 證書。

隨著全球汽車安全事件頻發(fā)，網(wǎng)聯(lián)功能需求不斷涌現(xiàn)，安全合規(guī)已成為企業(yè)市場開拓的重要前提條件，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)整體安全形勢十分嚴(yán)峻。我們還可以采用車載可信級安全 SDK +路側(cè)智能安全網(wǎng)關(guān)+安全運(yùn)營平臺端到端的安全聯(lián)動架構(gòu)模式，構(gòu)建監(jiān)測、檢測、預(yù)警、防御、響應(yīng)與應(yīng)急處置安全能力，全面覆蓋感知側(cè)、傳輸側(cè)、平臺/應(yīng)用側(cè)防護(hù)場景，為智能交通領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)安全保駕護(hù)航。

基站信息

通信基站是移動通信網(wǎng)絡(luò)中最關(guān)鍵的基礎(chǔ)設(shè)施。移動通信基站有機(jī)房，電線，鐵塔桅桿等結(jié)構(gòu)部件，其中基站房主要配備信號收發(fā)器，監(jiān)控裝置，滅火裝置，供電設(shè)備和空調(diào)設(shè)備，塔桿包括防雷接地系統(tǒng)，塔體，基礎(chǔ)，支架，電纜和輔助設(shè)施等幾個部分的結(jié)構(gòu)。

在靜態(tài)建模基礎(chǔ)上，通過疊加多維實(shí)時動態(tài)數(shù)據(jù)，進(jìn)行實(shí)時感知和管理。界面左上角不停轉(zhuǎn)動的雷達(dá)，掃描基站位置，便于定位管理。

基站監(jiān)控系統(tǒng)

展示了設(shè)備名稱、功率、最大功率、狀態(tài)，細(xì)化到單個設(shè)備的管理。基站監(jiān)控系統(tǒng)是對基站動力、安防、消防進(jìn)行遠(yuǎn)程的、實(shí)時的、全方位的無線檢測和控制。完善的預(yù)警機(jī)制，實(shí)現(xiàn)多級告警，保障基站的可靠性并有效降低運(yùn)維成本。利用防盜探測器與攝像機(jī)配合，實(shí)現(xiàn)報警自動錄像、視頻上傳，對整個基站實(shí)行封閉式管理，從而達(dá)到對基站的實(shí)時監(jiān)控和有效的管理，它可以通過以無線網(wǎng) 5G 傳輸方式進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控。可將監(jiān)控中心（SC）與監(jiān)控單元（SU）之間采用 5G 網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接，每個通信機(jī)房設(shè)置 1 個監(jiān)控單元站點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)單點(diǎn)對多點(diǎn)的集中控制。

基站信號處理系統(tǒng)

5G 射頻單元主要完成 NR 基帶信號與射頻信號的轉(zhuǎn)換及NR射頻信號的收發(fā)處理功能。在下行方向，接收從 5G 基帶單元傳來的基帶信號，經(jīng)過上變頻、數(shù)模轉(zhuǎn)換以及射頻調(diào)制、濾波、信號放大等發(fā)射鏈路（TX） 處理后，經(jīng)由開關(guān)、天線單元發(fā)射出去。在上行方向，5G 射頻單元通過天線單元接收上行射頻信號，經(jīng)過低噪放、濾波、解調(diào)等接收鏈路（RX）處理后，再進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換、下變頻，轉(zhuǎn)換為基帶信號并發(fā)送給 5G 基帶單元。把接收到的信號加以穩(wěn)定再發(fā)送出去，這樣可有效地減少或避免通信信號在無線傳輸中的損失，保證用戶的通信質(zhì)量。通過事件處理率，可確定設(shè)備功率是否合適，是否需要更換。

基站信號頻率

可以檢測基站的頻率被干擾情況。必須考慮相同信號頻率在同一基站或相鄰基站產(chǎn)生同頻干擾，和相鄰信號頻率在同一基站產(chǎn)生臨頻干擾，在此基礎(chǔ)上基站信號頻率分配要避免通信過程中產(chǎn)生同頻干擾和臨頻干擾。在可視化面板發(fā)現(xiàn)干擾較大的情況，可進(jìn)行頻率的重新分配。

交通信息

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度落后于車輛增長速度，截至 2021 年 3 月全國機(jī)動車保有量達(dá) 3.78 億輛；交通擁堵已成為大中城市交通中的普遍現(xiàn)象；交通安全形勢嚴(yán)峻，造成的損失巨大。發(fā)展智能汽車已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略,是一項(xiàng)國家進(jìn)程。發(fā)展智能汽車早已不是僅僅強(qiáng)調(diào)“單車智能”，而是要推動車路協(xié)同的落地。

智能交通系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，它將先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)（信息技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動控制理論、運(yùn)籌學(xué)、人工智能等）有效地綜合運(yùn)用于交通運(yùn)輸、服務(wù)控制和車輛制造，加強(qiáng)車輛、道路、使用者三者之間的聯(lián)系，從而形成一種保障安全、提高效率、改善環(huán)境、節(jié)約能源的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。

智能交通的實(shí)現(xiàn)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，任何一個環(huán)節(jié)的缺失，都可能造成“智”而不“能”。比如，支撐自動駕駛升級，除了“聰明”的車，更要有“智慧”的路，這就離不開可知可感的基礎(chǔ)設(shè)施、數(shù)據(jù)決策和管理系統(tǒng)等搭建起來的車路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。通過 Hightopo 自主研發(fā)的 HT for Web 可視化產(chǎn)品將相關(guān)數(shù)據(jù)呈現(xiàn)給管理者，高效管理道路交通。

監(jiān)控系統(tǒng)

HT 三維可視化技術(shù)采用 B/S 架構(gòu)，輕量化設(shè)計，通過 H5 頁面的方式把各路段監(jiān)控畫面集成進(jìn)去。在同一客戶終端上同時監(jiān)視四路、八路或者十六路直至六十四路前端圖像的功能,便于用戶對整個監(jiān)控網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行對比監(jiān)測和全局掌控。而當(dāng)用戶點(diǎn)擊某一路圖像時可放大實(shí)時監(jiān)控，使這一路圖像出現(xiàn)在全屏范圍內(nèi)，便于用戶觀察細(xì)節(jié)。

市區(qū)車輛分布狀況

顯示了不同時段，大型車、中型車、小型車的分布狀況，可提醒市民避開危險路段。

超速車輛監(jiān)測

車用傳感器把汽車運(yùn)行中各種工況信息，如車速、各種介質(zhì)的溫度、發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況等，轉(zhuǎn)化成電信號輸給計算機(jī)。可判斷超速是汽車故障還是人為，并采取對應(yīng)措施。通過顯示的車牌和車主姓名，可及時聯(lián)系車主進(jìn)行批評教育，將危害降到最低。

實(shí)時環(huán)境監(jiān)測

當(dāng)監(jiān)測到極端天氣時，可以進(jìn)行預(yù)警。比如：在 2005 年 9 月份的兩大颶風(fēng)襲擊北美時，OnStar 在這一災(zāi)難性天氣中有效地為客戶提供了大量的幫助，減免了許多不必要的損失。在 OnStar 提供的多項(xiàng)服務(wù)中，有一項(xiàng)是“被盜汽車定位”服務(wù)。即一旦出現(xiàn)車輛被盜的情況，OnStar 服務(wù)顧問將會協(xié)助警方迅速確定用戶失竊車輛的具體方位。這一技術(shù)能幫助警員辨別盜車犯罪份子，并在追捕過程中大大提高警員、道路交通和市民的安全保護(hù)系數(shù)。

事件類型統(tǒng)計

通過柱狀圖和折線圖統(tǒng)計車輛入侵和異常停車，分析交警人員的配置是否合理。

市區(qū)交通狀況

接入實(shí)時數(shù)據(jù)后動態(tài)顯示市區(qū)每條道路在不同時段的交通狀況，將數(shù)據(jù)分享到便民服務(wù)平臺，市民可有效避開擁堵路段。

2009-2010 年車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展主要由主機(jī)廠主導(dǎo)，同時車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用以商用為主，此時車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)大多數(shù)為基于傳感器的車載式技術(shù)路線。2011-2020 是我國智能交通市場黃金發(fā)展的十年。多種智能交通方式建設(shè)有序推進(jìn)，無人機(jī)、智能船舶、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、無人倉加快應(yīng)用，北斗系統(tǒng)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域深入推廣，共享單車、網(wǎng)約車、無人機(jī)投遞、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)等新業(yè)態(tài)新模式蓬勃發(fā)展，推動了智慧交通發(fā)展步伐加快。

智慧交通案例

智慧公交

智慧地鐵

智慧機(jī)場

車聯(lián)網(wǎng)通過新一代信息通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與云平臺、車與車、車與路、車與人、車內(nèi)等全方位網(wǎng)絡(luò)鏈接，主要實(shí)現(xiàn)了“三網(wǎng)融合”，即將車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行融合。車聯(lián)網(wǎng)是利用傳感技術(shù)感知車輛的狀態(tài)信息，并借助無線通信網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)代智能信息處理技術(shù)實(shí)現(xiàn)交通的智能化管理，以及交通信息服務(wù)的智能決策和車輛的智能化控制，讓人類的出行更加安全、舒適、節(jié)能、高效。
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