電子發燒友網報道（文/李彎彎）2021年3月底小米正式宣布開始造車，小米集團總裁王翔近日指出，目前公司在汽車業務上主要側重三件事，首先是招聘人才，搭建一流的團隊；其次是正在大量評估項目的落地城市；第三是正在著手定義第一款電動車產品。

小米高薪大量招聘

在小米汽車業務團隊搭建方面，王翔表示，首批招募自動駕駛人才超500人。小米官網發布了接近50條與自動駕駛相關的招聘信息，涉及車載基礎架構、毫米波算法、前端平臺研發、高精地圖、算法優化、功能安全高級專家等崗位，而且都打上了“急”的標志。

當前在汽車智能化、電動化的轉型需求下，市場涌現出不少造車新勢力，而這些企業本身并沒有相關的人才儲備，因此需要大量從外界招聘，為了吸引優秀人才加入，這些造車新勢力也傾向于開出更高的薪酬，就比如小米，給自動駕駛、智能網聯相關崗位的人員開出的薪資在30-60萬/年。

傳統車企限制人才流出

然而高薪是否就能夠快速招聘到優秀人才？我們要知道從社會招聘的汽車行業的人才從哪里來，很大一部分是來自于傳統車企，而造車新勢力的涌入，對于傳統車企來說是很大的威脅，因為在智能化、電動化等新興需求的推動下，傳統車企也需要轉型適應市場需求。

那么避免人才流出就是一些傳統車企需要做的事情，前不久，網上流傳出疑似長城汽車制定的競業限制實體名單，列舉了近130家汽車行業相關企業，包括車企、零部件廠商及一些造車新勢力企業。不過后來長城汽車表示，“網傳長城汽車競業協議所列的企業名單”等內容，存在肆意捏造事實、歪曲事實等情況。

不過有報道稱，長城汽車并沒有否認此份“競業限制名單”的真實性問題，而且也有疑似長城員工在網上發帖證實名單的真實性。

該員工還透露，只有核心員工才有競業協議，公司每月會發競業限制補償金，挺多人都簽了，是自愿的，簽了還有股權激勵，競業時限為兩年，如果違反，將要退還全部競業限制補償金及股權，并額外支付80萬元違約金。

對小米等造車新勢力有何影響

傳統車企加競業限制對小米等造車新勢力，招聘人才有何影響？當前汽車行業高端人才本就稀缺，產業變革加劇了汽車行業對高端人才的需求，造車新勢力招聘人才本就存在一些困難，而傳統車企限制人才流出的舉動，更是會放大其招聘難度。

為什么呢？對于員工來說，即使小米等這些公司給予的薪資確實更高，不過可能陷入競業限制糾紛中也會降低其跳槽的意愿，有這樣一個例子，某合資企業車企研發崗位的員工，入職后簽署了競業限制協議，工作五年后遇到職業發展瓶頸，想跳槽，這是正好獵頭也向他推薦了合適的職位，且薪酬上漲了不少，然而因為該公司與其所在的企業存在競業協議，而陷入猶豫。

一名從業多年的資深獵頭顧問透露，汽車企業核心崗位的員工入職之后基本都會簽署競業限制協議，不過多數不啟動，什么是啟動，就是企業要向員工支付競業補償金，不啟動就不生效。另外當員工離職后，因用人單位原因導致第三個月未支付經濟補償，勞動者可解除競業限制。

如果是勞動者違約，則需要向原用人單位支付違約金，同時還需要繼續履行競業限制義務。事實上很多企業對員工有競業限制，今年4月，騰訊一名員工跳槽字節跳動，違反競業限制協議，被判返支付違約金約111萬元。

總結

如果傳統車企都想方設法阻礙人才流出，那么造車新勢力在招聘速度上必然減慢，不過從小米在造車方面的布局來看，在高薪大量招聘人才的同時，小米還通過收購的方式快速完成初始積累，日前小米擬以7737萬美元收購一家自動駕駛技術公司深動科技。

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編輯：jq