啟用汽車空調系統后，對汽車的動力性和經濟性有多大的影響？據測算，車用空調系統每產生1噸（約3.5kW）制冷量需要消耗發動機功率1.5kw，這一耗能水平比家用空調器高得多，這是由于車用空調系統的使用環境溫度比較高，壓縮機為半封閉式，冷凝器的體積較小。目前中小型汽車大多數采用非獨立式空調系統，所消耗的功率一般為發動機總功率的10%~12%對汽車的加速性能和爬坡性能有一定的影響。

正因為如此，使用空調的汽車從起步至加速到某一車速，總有一種反應遲滯的感覺，不像沒開空調時那樣爽快。但是在汽車高速行駛的的過程中開空調與不開空調沒有明顯的變化。

另一方面，汽車安裝空調系統以后，由于自重的增加（車用空調系統的

為30-50kg），空調壓縮機和風扇要運轉，因此汽車的耗油量要增加10%-20%（與行駛速度有關）。汽車使用空調后，油耗一般增加2~3L/100km。

為了保證車用空調系統具有良好的技術狀態，同時節約能源，可以采取以下幾項節能措施。

（1）非必要時，不開啟空調系統。

當環境溫度達到30℃以上時，人才會感覺頭昏腦脹。

氣溫低于14℃時才會覺得手腳僵硬。因此，當環境溫度在14~30℃時，盡量不要開啟車用空調系統。

（2）設定的車內溫度不要過低和過高。

科學試驗證明，人體感覺最舒適的環境溫度是20~28℃。一般來說，設置室內室外溫度相差7~9℃為宜，以人體感覺舒適為原則。白天可以設定為22~24℃，晚間設定為24~26℃。若設定的車廂溫度太低或太高，人會感覺不舒適，又浪費能源。事實上，空調系統“放空”就是浪費燃油，此種現象完全可以避免。

（3）空調系統運轉時，必須關閉通風口、車窗和車門，以盡快達到滿意的溫度，節省能量消耗。

要控制車廂內空氣流動的速度。在冬季，風速過大會影響人體的保溫，因此冬季使用空調采酸時，氣流速度要小一些，一般為0.18m／s左右；在夏季，過快的冷風直接吹到人身上也會感覺不舒服，所以夏季車用空調的氣流速度不要超過Q.22m／s。在打開制冷開關的同時，就要把通風口關閉，以免因通風量過大而影響車廂內制冷。

（4）合理使用自然通風方式。

不要長時間采用空調的外循環模式，以提高系統的制冷效果。若空調長時間使用外循環，會造成壓縮機不停地運轉，并且增加然油的消耗。

一些車主羨幕別人車里的空調那么涼爽，而自已的車把空調開關開到最大，也只是感覺“不太熱”，而且每次在太陽下起動空調，要很長時間車內才能涼下來。這是由于忽略了內外循環按鈕的使用。

如果啟用了空調內外空氣循環（即自然通風），制冷效果會明顯下降，但優點是空氣比較新鮮。相反，如果單純使用空調內循環，制冷能力將有大桶度提高，但缺點是沒有內外空氣交換，車廂內空氣不夠清新。

“自然通風”是指在汽車行駛時利用車外的空氣壓力促使車廂內的空氣流動。車用空調系統的進風口安裝在車頭，這個位置屬于正壓區，面且進來的空氣比車內空氣新鮮；排風口安裝在汽車的尾部，為負壓區。

在進風口安裝有進風閥門和內循環閥門，用來控制外界空氣進入的流量。因此，當空調系統剛制冷，車廂內溫度較高時，應當關閉外來空氣，讓車廂內的空氣流過蒸發器，以盡快降低車廂內的溫度；等車廂內的溫度降下來以后，再打開新鮮空氣進風閥門，以保持車廂內空氣的清新度，或者當車廂內空氣不新鮮（例如車內有人吸煙）時才短時間使用外循環。

另外，在只需要換氣而不需要冷氣時（如春、秋兩季），不要起動壓縮機，只需開動鼓風機。

（5）經常清除空調系統各部件上的雜物，特別要檢查蒸發器的通道、冷凝器表面以及冷凝器與發動機散熱器之間是否有雜物堆積。如有，應在停機時用毛刷加以清除（不要使用蒸汽沖洗），以免影響空調系統的散熱效果。

（6）不要在短時間內額紫地按壓（或者選擇）全自動空調控制面板上的功能鍵，也不要在手動控制模式和自動控制模式之間來回切換，因為這樣做將造成前一個指令還沒有執行完，空調控制模塊又接到另一個指令，容易導致空調控制程序絮亂。這就如同家用計算機，如果打開和運行的界面過多，容易造成死機是相同的道理。

（7）在夏季，汽車盡可能停在室內或者陰涼處，避免車身在太陽下爆曬，以免加重空調系統的負荷，防止客戶懷疑制冷效果不好。
為了降低能耗，車窗應當使用窗簾和意陽隔熱防爆膜，對于大視野風窗玻璃更應當如此。如果貼上遮陽膜，可以減少20%-30%的熱輻射，節省大約700W的動力消耗。

（8）有的全自動空調系統在控制面板上安裝了ECON（經濟模式）開關，在取暖戒通風時按下這個開關，可以使壓縮機停止轉動，所以能夠節省部分燃油。

（9）建議車主在冬季采取改善暖風效果的簡便方法一—在汽車冷凝器的前部放置一塊厚紙板，用來擋風，這樣可以減少熱量的散失。

文章出處：【微信公眾號：汽車電器電路電瓶學習中心】

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