B.2.3暴露率的實例和解釋

對暴露率的估計需要評估導致危險發生的相關環境因素的存在情況。要評估的場景包括廣泛的駕駛或操作情況。

這些評價的結果是，鑒于術語E0（最低暴露水平）、E1、E2、E3和E4（最高暴露水平），將危險情景劃分為五種暴露率等級中的一種。

其中的第一個，E0，被分配到的情況，雖然在危險分析和風險評估中被認為是不尋?；螂y以置信的。隨后對與這些E0情景完全相關的危害的評估可能被排除在進一步分析之外。

示例1E0的典型示例包括以下幾個：

一種非常不尋常的，或不可行的，共同發生的情況，例如。涉及事故的車輛，包括飛機降落在公路上；

自然災害，例如。地震，颶風，森林火災。

其余的E1、E2、E3和E4水平被分配用于可能變得危險的情況，這取決于情況的持續時間（時間重疊）或情況發生的頻率。

注1等級可取決于地理位置或使用類型（見6.4.3.5）。

對危險的暴露(E)可以用兩種方法來估計。第一種是基于情況的持續時間，第二種是基于遇到情況的頻率。例如，危險可能與特定運行情況的持續時間有關。談判交通交叉口的平均時間，而另一個危險可能與相同運行情況的頻率有關，例如。車輛與交通交叉口協商的重復率。

在第一種情況下，風險暴露是根據一種情況的持續時間排列的，風險暴露的概率通常是根據在所考慮的情況下花費的時間與總操作時間的比例來估計的，例如。點火。注意，在某些情況下，總運行時間可以是車輛的壽命（包括點火關閉）。在第二種情況下，使用相關駕駛情況發生的頻率來確定暴露估計更為合適。一個適當的例子是，預先存在的E/E系統故障在發生情況后的短時間內導致危險事件。

表B.2和B.4表給出了按持續時間和典型暴露排名等級的駕駛情況的例子.

B.3和表B.5給出了按頻率等級的駕駛情況的例子.

除了這些駕駛情況外，還考慮了這種運行情況的具體背景。這是必要的，以確定實際暴露的確切時間和確切地點，導致危險事件。

兒童鎖本身的故障不一定會導致危險事件，除非兒童足夠大，解開安全帶，讓汽車進入交通，而另一輛汽車正在接近這一時刻。

駕駛情況可能有持續時間和頻率，例如在停車場駕駛。在這種情況下，表B.2和B.4中的例子。B.3和表B.5可能不會導致相同的暴露等級，因此選擇最合適的暴露排名來分析所考慮的操作情況。

如果故障仍然潛伏的時間段與預期發生危險事件之前的時間段相當，那么對暴露率的估計就認為是該時間段..通常情況下，這將涉及預期根據需求采取行動的設備，例如。安全氣囊。

在這種情況下，暴露的概率由σ×T來估計，其中σ是操作情況的發生率，T是沒有感知到故障的持續時間（可能直到車輛的壽命）。當此結果σ乘積較小時，×T的近似值是有效的。

注2關于所考慮的故障的持續時間，危險分析和風險評估不考慮作為該項目一部分的安全機制（見6.4.1.2）。

表B.2-運行情況下暴露時間的概率等級

表B.2（續）

表B.3-在運行情況下暴露頻率的概率等級

表B.4和B。為T&B提供示例。表中考慮了不同類型的基礎車輛：

長途運輸(LH)，用于長途運輸貨物；

分布(DI)，用于分配貨物；

職業(VO)，用于履行特定的工作功能，例如。翻斗車，混凝土攪拌機，手推車；

城市公共汽車(CB)，供城市和郊區使用；

城市間公共汽車(IB)，用于城市間交通；和

長途客車(CO)長途旅行。

表B.4-T&B在運行情況下暴露時間的概率等級

表B.5-T&B在運行情況下暴露頻率的概率等級