近日，在2021中國汽車重慶論壇上，針對媒體“蔚來等是否會被蘋果、百度等巨頭拍死在沙灘上？”的提問，蔚來李斌表示，造車或所有創業，都是一場馬拉松，而汽車行業更是泥濘路上的馬拉松，一直以來都是在和自己比。

李斌稱，跑馬拉松和跑一百米不一樣，跑馬拉松應該想著怎么掌握好節奏，做長期全程思考，怎么把這件事想透徹。蔚來從成立到現在6年多時間經歷了很多事情，蔚來現在肯定是學習到了很多東西，蔚來現在猝死的可能性跟19年、20年相比大大下降，但創業永遠要如履薄冰。

2019年的蔚來的蔚來陷入巨額虧損，資金告急，在產品自燃、裁員瘦身、高管離職等負面消息的影響下，蔚來汽車的股價也出現了暴跌。在2019年10月份的時候，其股價最低僅為1.19美元/股，瀕臨1美元納斯達克退市紅線。據了解，為了緩解資金壓力，蔚來尋求多次融資，包括北京亦莊國投、浙江湖州吳興區政府等商談融資事宜，但是均已失敗告終。

數據顯示，2016年-2019年蔚來汽車分別虧損25.73億元、50.21億、96.38億元和112.96億元，四年累計虧損285億元。然而，進入2020年，蔚來汽車上半年在疫情的影響下依舊呈現出低迷的狀態，但是在得到安徽市政府的資金支持后，其資金問題已經得到了緩解。2020年下半年后，在資本市場的風口下，蔚來股價一度飛漲。據相關統計，蔚來股價在過去一年上漲10倍，當前市值891億美元，超過寶馬、奔馳、上汽等多家老牌車企。

李斌也曾透露，此前蔚來融資都不太順利，直到合肥在最困難的時候雪中送炭，把蔚來從加急病房救了回來。 合肥不光給了我們資金，更重要的是給了我們信心。4月29日，由合肥與蔚來雙方共同規劃建設新橋智能電動汽車產業園區開工，初期投入500億元，規劃整車產能100萬輛/年，電池產能100GWh/年。

在蔚來汽車第10萬輛量產車下線時，李斌在下線儀式上發言表示，“這些年蔚來忍受了很多的質疑，三年前所有人都說蔚來沒有工廠還想賣車，尾巴掛著江淮汽車四個字還想賣四五十萬，是瘋了嗎？如今蔚來汽車已經推出了十萬輛電動車，我們用了三年的時間證明給所有人看，我們不是騙子！”值得注意的是，蔚來汽車公布2021年一季度財報顯示，報告期內實現營業收入79.8億元人民幣，同比增長481.8%；歸屬于母公司普通股股東凈虧損48.75億元人民幣，同比下降182.96%。針對一季度48.75億元的歸母凈虧損額，蔚來方面解釋稱，2021年一季度蔚來回購部分戰略投資者持有的蔚來中國3.305%的股權，并因此確認可贖回非控制權益贖回價值的增值44億元人民幣（6.716億美元）。

在其電話會議上，李斌表示，江淮蔚來工廠因芯片短缺暫停五個工作日的生產，對蔚來4月份的生產和交付產生了一定負面影響。今年二季度的主要挑戰仍然是全球芯片短缺帶來的供應鏈風險，考慮到當前的訂單增長勢能和整體環境的波動性，預計2021年第二季度交付2.1萬輛-2.2萬輛。根據蔚來汽車最新公布的數據顯示，蔚來5月交付汽車6711輛，同比增長95%，環比下滑5.51%，其中ES8交付1412輛，ES6交付3017輛，EC6交付2282輛。

隨著造車風口的來臨，越來越多的互聯網企業加入造車行業，這也給不少起步相對較早的新能源車企帶來了一些壓力。不可否認，電動化和智能化確實成為了汽車市場未來的發展方向。作為造車品牌甚至是電動汽車領域的佼佼者，蔚來未來的發展確實充滿想象空間。只不過對于當前的蔚來而言，更重要的是如何不虧錢。雖然蔚來汽車銷量格外亮眼，股價市值一度攀升，但造車作為格外燒錢的行業，蔚來想要實現真正的盈利任重而道遠。

責任編輯：haq