蘋果和比亞迪合作造車

據(jù)路透報道，四位知情人士表示，蘋果公司正與寧德時代和比亞迪就其計劃中的電動汽車的電池供應(yīng)進行早期階段的談判。

兩位消息人士稱，蘋果已經(jīng)將在美國建立生產(chǎn)設(shè)施作為潛在電池供應(yīng)商的條件。這兩位人士說，寧德時代為包括特斯拉在內(nèi)的主要汽車制造商供貨，但由于成本等問題，寧德時代不愿在美國建廠。目前還不清楚蘋果是否也在與其他電池制造商進行談判。

蘋果公司尚未公開宣布其汽車計劃，拒絕發(fā)表評論。世界最大的汽車電池制造商寧德時代和世界排名第四的比亞迪也拒絕發(fā)表評論。 這四位人士說。 據(jù)路透社去年12月報道，蘋果公司一直在研究自動駕駛技術(shù)，并將生產(chǎn)乘用車的目標(biāo)定在2024年。

熟悉此事的人士此前曾表示，蘋果公司計劃的電動車可能包括其自己的突破性電池技術(shù)。目前還不清楚與寧德時代和比亞迪的討論是否涉及蘋果自己的技術(shù)或設(shè)計。

6月1日消息，據(jù)報道，早在2015年，蘋果內(nèi)部稱為“泰坦計劃”（Project Titan）的電動自動汽車項目就開始浮出水面。然而過去幾年里，有關(guān)該項目的戰(zhàn)略目標(biāo)卻多次反復(fù)，技術(shù)進展似乎也不大。現(xiàn)在，蘋果正重啟造車計劃，最終目標(biāo)是開發(fā)整車。

2015年左右，蘋果大舉招募汽車行業(yè)英才，僅研發(fā)人員就超過5000人。但其始終沒有發(fā)布確切的產(chǎn)品，后來甚至縮小了目標(biāo)范圍，即只開發(fā)自動駕駛軟件出售給第三方。不過，雖然蘋果在操作系統(tǒng)方面的專業(yè)知識使其成為可與微軟或甲骨文相提并論的科技巨頭，但它畢竟首先是以消費者為導(dǎo)向的公司，忠實客戶堅定不移的支持才是其產(chǎn)品成功的關(guān)鍵，即使這些產(chǎn)品的售價遠遠高于競爭對手。

值得注意的是，如果把自己限制在自動駕駛軟件供應(yīng)商的簡單角色上，蘋果將無法直接獲得所有這些信息，最終將放棄其利潤的最重要部分。所以，一有機會，蘋果就把“泰坦計劃”恢復(fù)到原來的樣子。

逃離地獄

不久前有報道稱，韓國現(xiàn)代汽車集團與蘋果接觸，討論可能的制造合作關(guān)系，但最終談判以失敗告終。這次事件不僅證實了蘋果依然在繼續(xù)推進汽車項目，還突顯了另一個關(guān)鍵點，即蘋果首席執(zhí)行官蒂姆·庫克（Tim Cook）不愿陷入埃隆·馬斯克(Elon Musk)旗下特斯拉增加Model 3的生產(chǎn)地獄，顯然制造汽車充滿了挑戰(zhàn)。為此，庫克領(lǐng)導(dǎo)下的蘋果希望將生產(chǎn)外包出去。

對蘋果來說，將汽車生產(chǎn)外包合情合理。多年來，蘋果手機以及iPad和Mac等大部分產(chǎn)品始終委托給富士康代工生產(chǎn)。巧合的是，在蘋果與現(xiàn)代談判破裂后，富士康宣布進軍汽車制造行業(yè)，現(xiàn)在其已經(jīng)成為蘋果汽車雄心最可信的潛在合作伙伴之一。富士康與蘋果已合作多年，擁有100多萬名員工的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。2020年10月，富士康推出了首個模塊化電動平臺，配有專用的軟件架構(gòu)，在概念和技術(shù)上與大眾MEB相似。

2021年1月，富士康與吉利成立了合資企業(yè)，為第三方提供汽車生產(chǎn)服務(wù)，并提供與電動汽車相關(guān)的咨詢服務(wù)。十多年的合作關(guān)系、建設(shè)生產(chǎn)能力、積累專業(yè)知識和組建合資企業(yè)，富士康的這一系列舉措都指向為蘋果造車。因此，富士康從代工iPhone和PlayStation轉(zhuǎn)向生產(chǎn)汽車，這并不令人意外。

然而，富士康并不是唯一可以幫助蘋果進軍汽車行業(yè)的公司。2014年，當(dāng)蘋果決心探索涉足汽車行業(yè)的可能性時，市場認為其明智之舉就是與業(yè)內(nèi)專業(yè)公司合作，加拿大汽車供應(yīng)商麥格納(Magna)就是這樣的公司。事實上，麥格納是蘋果泰坦項目的第一個接洽對象，但當(dāng)蘋果決定將目標(biāo)限制在“僅限軟件”開發(fā)之后，雙方合作也被擱置。

不過，麥格納如今已經(jīng)采取了很多積極措施。一方面，該公司與LG成立了合資公司，生產(chǎn)電動汽車的動力總成系統(tǒng)；另一方面，通過專注于制造零排放車型，麥格納擴大了在中國的產(chǎn)能。現(xiàn)在，考慮到這些進展，麥格納似乎成為蘋果最佳的汽車合作伙伴。

2025年亮相？

蘋果汽車的具體細節(jié)尚未披露，距離發(fā)布更是還有很長的路要走。有些人預(yù)計蘋果汽車最早將于2024年亮相，但考慮到L4級自動駕駛汽車成為現(xiàn)實需要時間，這似乎是個相當(dāng)不合理的樂觀預(yù)測。還有些人押注于更長的時間框架，并聲稱要等到2027年。不過，大多數(shù)傾向于在兩個時間框架之間，2025年最有可能。

根據(jù)現(xiàn)有的信息，蘋果汽車將采用磷酸鐵鋰電池，而不是最常用的三元鋰電池。蘋果似乎選擇了一種不僅能使項目成本保持在較低水平，而且還有其他優(yōu)勢的產(chǎn)品，比如更好的抗過熱能力。

多米諾骨牌效應(yīng)

自開始測試以來，蘋果自動駕駛技術(shù)已經(jīng)走過了很長一段路。其測試車輛已經(jīng)改變了形狀，同時取得了很大進展。舉例來說，蘋果自動駕駛汽車的自動駕駛里程從2019年的7544英里（12140公里）增加到去年的18805英里（30264公里）。所謂的“脫離接觸”（即需要人類司機接手）距離延長到145英里（232公里），而2019年為118英里（189公里）。

開發(fā)自動駕駛汽車充滿了挑戰(zhàn)與艱辛。馬斯克本人今年1月份曾承認，2017年陷入Model 3生產(chǎn)地獄期間，他曾想過出以當(dāng)時1/10的價值將特斯拉賣給蘋果。但庫克謝絕了見面邀請。2015年，當(dāng)蘋果開始招募工程師，許多人離開特斯拉，馬斯克當(dāng)時說：“蘋果是特斯拉的墳?zāi)梗喝绻悴荒軄磉@里，就去為他們工作。”

2020年12月21日，據(jù)稱蘋果決定將泰坦計劃的最終目標(biāo)恢復(fù)到最初的設(shè)定，即開發(fā)完整的電動自動駕駛汽車。這是自去年以來的首次更新，當(dāng)時該項目負責(zé)人道格·菲爾德(Doug Field)解雇了190名團隊員工。這一消息傳遍了世界各地，并產(chǎn)生了多米諾骨牌效應(yīng)，先是讓現(xiàn)代及其子公司起亞的股票大漲，然后又暴跌，對可能的蘋果合作伙伴產(chǎn)生了無數(shù)假設(shè)。