博世與奔馳在2018年推出第一代全自動(dòng)代客泊車AVP系統(tǒng)，以場(chǎng)端為核心，第一代AVP系統(tǒng)在地面上部署了幾十個(gè)激光雷達(dá)，不僅成本高且施工與部署也不太方便。2020年中期，第二代AVP系統(tǒng)用立體雙目取代激光雷達(dá)，博世也在歐洲汽車電子雜志ATZ上發(fā)表文章Safety and Security Concept for an Automated Parking Service，強(qiáng)調(diào)新系統(tǒng)的安全性比激光雷達(dá)進(jìn)一步提高，不過要花35歐元才能瀏覽文章，https://link.springer.com/article/10.1007/s38311-020-0327-5。同時(shí)博世、福特與底特律地產(chǎn)開發(fā)商Bedrock合作，在Bedrock開發(fā)的項(xiàng)目中部署其AVP系統(tǒng)。

無(wú)獨(dú)有偶，華為于2020年底也申請(qǐng)了以立體雙目為核心的AVP專利，申請(qǐng)公布日是2021年的3月30日。華為也是以場(chǎng)端為核心，基本不在車端做改動(dòng)。

博世在斯圖加特機(jī)場(chǎng)的P6停車場(chǎng)部署了180個(gè)立體雙目攝像頭，同時(shí)搭建了一套服務(wù)器系統(tǒng)，最終達(dá)到L4級(jí)的AVP。

上圖為斯圖加特機(jī)場(chǎng)平面圖，斯圖加特是德國(guó)第六大城市兼全國(guó)第四大城市聯(lián)合體（僅次于魯爾區(qū)、萊茵－美因區(qū)和柏林）。博世、奔馳和保時(shí)捷的總部都在斯圖加特。P6停車場(chǎng)尺寸未知，不過P14（公交停車場(chǎng)）的尺寸是確定的，那就是210米長(zhǎng)，37米寬，推測(cè)P6停車場(chǎng)大約70米長(zhǎng)，20米寬。

博世和奔馳合作提供AVP服務(wù)，全程無(wú)人操作，包括付款。除了博世和奔馳外，還有一個(gè)重要合作伙伴就是Apcoa Parking，這是歐洲最大的停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)企業(yè)，在13個(gè)國(guó)家9500個(gè)地點(diǎn)擁有150萬(wàn)個(gè)停車位。Apcoa計(jì)劃將20%的停車位改造成AVP停車場(chǎng)。

福特、博世和Bedrock在底特律的Corktown打造了一座類似斯圖加特P6的AVP停車場(chǎng)，不過規(guī)模要大不少。

這是一座擁有450個(gè)車位，建筑面積15000平方米的立體車庫(kù)，實(shí)際除了這三家，還有一個(gè)合作伙伴Rich & Associates，停車庫(kù)的設(shè)計(jì)者。

具備WiFi的車輛到達(dá)AVP停車場(chǎng)門口時(shí)，車輛與停車場(chǎng)服務(wù)器經(jīng)手機(jī)確認(rèn)連接，然后停車場(chǎng)服務(wù)器根據(jù)提前存儲(chǔ)的停車場(chǎng)地圖以及立體雙目攝像頭傳遞的車位信息為車輛規(guī)劃好停車路徑，服務(wù)器接管車輛按規(guī)劃好的停車路徑行進(jìn)，如果探測(cè)到4米前有障礙物或行人就會(huì)自動(dòng)剎停，服務(wù)器發(fā)送到車輛的路徑規(guī)劃命令刷新頻率大約5Hz。實(shí)際可以看做立體雙目攝像頭將整個(gè)停車場(chǎng)做了一個(gè)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的3D數(shù)學(xué)模型，停車場(chǎng)服務(wù)器根據(jù)數(shù)學(xué)模型計(jì)算出可通行路徑與路徑規(guī)劃，而L4車輛是把服務(wù)器放在車上而已。

停車服務(wù)器有兩個(gè)，互相校驗(yàn)備份，保證高可靠性。

圖片來(lái)源：博世

上圖中的2D激光雷達(dá)已經(jīng)換成立體雙目。

博世天花頂立體雙目攝像頭特寫。據(jù)說停車場(chǎng)的空間使用率提高了20%。

這種設(shè)計(jì)需要架設(shè)停車場(chǎng)服務(wù)器，服務(wù)器的初始化技術(shù)含量比較高，成本也高。中國(guó)企業(yè)的做法一般是停車場(chǎng)服務(wù)器不搞那么復(fù)雜，停車場(chǎng)服務(wù)器提供車位信息，將車位信息發(fā)送到用戶手機(jī)，讓用戶選擇車位，可以提前預(yù)約車位，按華為的設(shè)想，車位預(yù)約后，地鎖自動(dòng)升起。

圖片來(lái)源：華為

華為的AVP自動(dòng)泊車系統(tǒng)如上圖，華為的道路攝像頭是雙目，車位攝像頭可能是單目，只需要知道車位是否被占用就行。

為什么華為和博世還有大眾和福特要用雙目做AVP系統(tǒng)傳感器的核心，而不像特斯拉那樣用單目或三目。因?yàn)槿c(diǎn)：一是立體雙目系統(tǒng)不需要識(shí)別就可探測(cè)障礙物信息；二是立體雙目能夠提供高可靠性的3D空間信息；三是立體雙目U-V視差能夠識(shí)別路面凸起變化。簡(jiǎn)單來(lái)說就是立體雙目安全系數(shù)遠(yuǎn)高于三目和單目。

以特斯拉為代表的單目和三目系統(tǒng)，對(duì)深度學(xué)習(xí)高度依賴，深度學(xué)習(xí)視覺感知中目標(biāo)分類與探測(cè)是一體的，無(wú)法分割。也就是說，如果無(wú)法將目標(biāo)分類（也可以通俗地說是識(shí)別）就無(wú)法探測(cè)。換句話說，如果無(wú)法識(shí)別目標(biāo)就認(rèn)為目標(biāo)不存在。車輛會(huì)認(rèn)為前方無(wú)障礙物，會(huì)不減速直接撞上去。

訓(xùn)練數(shù)據(jù)集無(wú)法完全覆蓋真實(shí)世界的全部目標(biāo)，能覆蓋10%都已經(jīng)是很神奇的了，更何況現(xiàn)實(shí)世界時(shí)時(shí)刻刻都會(huì)出現(xiàn)新的不規(guī)則目標(biāo)。特斯拉多次事故都是如此，比如在中國(guó)兩次在高速公路上追尾掃地車（第一次致人死亡），在美國(guó)多次追尾消防車。還有無(wú)法識(shí)別車輛側(cè)面（大部分?jǐn)?shù)據(jù)集都只采集車輛尾部圖像而沒有車輛側(cè)面圖像）以及無(wú)法識(shí)別比較小的目標(biāo)。毫米波雷達(dá)可能誤判，特別是靜止目標(biāo)，如金屬井蓋、金屬天橋、金屬護(hù)欄，因此毫米波雷達(dá)會(huì)自動(dòng)過濾掉靜止目標(biāo)。此時(shí)需要雙目或激光雷達(dá)，這兩類傳感器都無(wú)需分類即可探測(cè)。

立體雙目的深度信息是通過三角測(cè)量法獲得的，在有效距離內(nèi)，精度可達(dá)厘米級(jí)，誤差低于5%。當(dāng)然，激光雷達(dá)在某些情況下會(huì)比立體雙目更好。單目也可以提供推測(cè)的深度信息，單目獲取深度信息有兩種：一種很簡(jiǎn)單，深度學(xué)習(xí)訓(xùn)練，深度學(xué)習(xí)幾乎是萬(wàn)能的，什么地方都能用，但是深度學(xué)習(xí)是黑盒子，又可以叫調(diào)參的藝術(shù)，可靠度和準(zhǔn)確度很低，精度不會(huì)超過亞米級(jí)，誤差可能有50%，目前只在研究論文里出現(xiàn)；第二種是SfM（Structure from Motion），需要至少2個(gè)攝像頭，運(yùn)算量很大，可靠度和準(zhǔn)確度比深度學(xué)習(xí)高很多，但跟立體雙目比還是差距很大，典型代表就是Mobileye用在吉利上的SuperVision。

Mobileye有關(guān)SfM的專利主要有三個(gè)，一個(gè)是2014年的Dense Structure from motion，另一個(gè)是2017年的Stereo Auto-Calibration From Structure-from-motion，還有一個(gè)是2020年的Comfort Responsibility Sensitivity Safety Model（長(zhǎng)達(dá)197頁(yè)），其中雖未提及SfM具體算法，但描述了SfM Stereo Image的處理流程。最終Mobileye還是倒向激光雷達(dá)，如果FMCW激光雷達(dá)開發(fā)成功，SfM顯得性價(jià)比很低。

地下停車場(chǎng)通常都是有坡度的，單目和三目是無(wú)法識(shí)別路面的，特別是有坡度的路面更是完全無(wú)法檢測(cè)，因?yàn)樗羌?D平面的傳感器，但立體雙目可以很輕松實(shí)現(xiàn)。奔馳的魔毯系統(tǒng)就是用立體雙目檢測(cè)道路起伏，提前讓懸掛系統(tǒng)做出調(diào)整，也是唯一真正的自適應(yīng)懸掛。

雙目除了常用的視差圖還有一個(gè)U-V視差。它是在原始視差圖上延伸出來(lái)的。

上圖為典型的U-V視差圖。U-V視差圖可以判斷路面以及建筑物，準(zhǔn)確度遠(yuǎn)高于深度學(xué)習(xí)的方法。

圖片來(lái)源：博世

U-V視差也是自動(dòng)駕駛可行駛空間的關(guān)鍵，是導(dǎo)出路面的關(guān)鍵。

博世和華為的系統(tǒng)對(duì)車輛要求都不高，包括線控制動(dòng)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向大部分車輛都配備，只有EPB （電子駐車系統(tǒng)），國(guó)產(chǎn)車普及率不高，實(shí)際就是一套小功率的輪轂內(nèi)電磁制動(dòng)系統(tǒng)。國(guó)產(chǎn)車有些是電子手剎，只是用電機(jī)代替了手扳。

華為依仗龐大的手機(jī)族群，又在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域耕耘多年，IoT方面具備絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，在AVP方面優(yōu)勢(shì)很大，博世則在與車企合作方面優(yōu)勢(shì)非常明顯。不過在中國(guó)，開發(fā)商或停車場(chǎng)業(yè)主才是有決定權(quán)的一方。

編輯：jq