隨著歐洲車企的電動汽車的規模放大，出現了一個非常有意思的現象，Stellantis的CEO Carlos Tavares開始描繪自給自足的前景，也就是FCA之前和特斯拉的協議開始進入倒計時（2020年FCA花費了3億歐元購買碳排積分，其中2億歐元支付給特斯拉）。2021年開始就不再向特斯拉購買碳排放積分開始，其實本質問題還是從Stellantis的角度出發，在當前的經營環境下，還是想少花錢。

第一部分 Stellantis的2021年新能源汽車起量計劃

根據EV-Sale上的數據，2021年Q1 Stellantis的新能源汽車的量達到了6.66萬臺，居于全球前五了。按照2021年4月的規劃，2021年整體規劃要達到40萬臺，也就是2020年的3倍，接下來每個季度要實現11.11萬。

如果我們分解一下，2020年 Stellantis在美國銷量為184.2萬臺，2021年預期增長8%，按照4%的比例，這個數據為7.95萬臺；在歐洲的銷量為303.8萬（2021年預期歐洲銷量要增長10%），這個14%的就超過了40萬。

基于以上的規劃，目前Stellantis設定的BEV的銷量約占35%左右，也就是40萬里面有14萬（50kWh的電池對應的是7GWh的需求），也就是今年預計大部分都是各種PHEV占主導，根據圖1和圖2的結合來看，在后續2023年的STLA平臺下才能把BEV的占比提高到50%。在下面這個定義中，eCMP這個平臺還要過渡到eCMP2，可能占據比較大的量，STLA這個全新平臺是從中大型電動汽車開始起步。

目前Stellantis的e-208的BEV車型，每個月的量能需求拉高到了4千臺左右，加上其他衍生的BEV，按照6.6萬1/3的比例來看Q1的實銷估計在2.2萬臺（對應1.1GWh）

備注：Fiat 500e目前采用的是42kWh的電池

第二部分 電氣化長遠規劃

從三電系統來看，Stellantis目前都是采取逐步內化的措施，包括電池殼體、電機、減速器和PHEV的變速箱。而在STLA平臺上，是圍繞和SAFT合資的ACC來構建的。目前Stellantis的供應商主要包括CATL、LG Chem和SDI三家，在國內還包括萬向A123。

備注：蜂巢的供應不知道是在什么階段開始的

目前歐洲汽車產業主要存在于法意+德國，所以和大眾的想法一模一樣的是，Stellantis也要弄電芯，整個規模也是相似的（兩家在歐洲目前都是300萬+），所以從目前來看都是規劃2025年130GWh電芯自產，2030年250GWh自產（這個比大眾的240GWh還多一些。）因為大眾在中國根基深厚，所以整體的聲音是比較響徹的，而Stellantis一個季度才5萬臺車，所以也沒人太在意。

小結：按照目前歐洲車企的努力程度，可能Q2-Q3還有一個很大的漲幅，不過總體來看，今年2021年是PHEV大年，好像PHEV更好賣一些

原文標題：Stellantis怎么不買碳排積分了？

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責任編輯：haq