越來越多的私家車主選擇電動汽車出行，但目前我國充電基礎設施的配套率還遠不能滿足電動汽車增長速度，充電樁進小區難，私人充電樁增速明顯，業主想回家充電的需求越來越強烈。

“我家小區屬于老舊小區，當年建設時就沒考慮會有汽車充電樁這類大功率、大規模用電設備，物業說以小區現有的電力設備、條件，建不了充電樁，只能自己想辦法。”某市市民劉然說，他只好去附近商場的地下停車庫找充電樁，但每次去都有不少車輛在排隊等待充電，等候時間少則幾十分鐘，多則一個多小時。

隨著新能源汽車市場的蓬勃興起，小區充電樁建設難的問題也隨之凸顯。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，小區充電樁不足一方面是因為小區建設時未考慮到相關需求，電力容量總體不足，無法建設符合標準的充電樁；另一方面則是部分小區停車位不足，或者沒有劃定固定停車位，因而無法安裝固定充電樁。

據了解，小區新建充電樁需要居委會、物業公司、居民等多方協商，任何一個環節不通過，都無法開展建設。“申請安裝充電樁時，小區居民需通過居委會向供電部門提出申請，供電部門派專人到現場查看。符合條件后，新能源汽車車主、汽車生產企業、充電樁安裝企業、物業公司、業委會等五方主體共同簽訂同意書，方可進場安裝。”江西南昌市西湖區發改委副主任魏智俊說，之所以設置這些環節，主要是為了兼顧各方利益。

“去年我們小區打算建一批充電樁，好不容易辦完手續，字都簽完了，結果施工到一半，一戶居民突然反悔，不同意繼續建設，還說要去投訴，只好停了工。”重慶江北區市民樊新平說，有些居民覺得在小區安裝充電樁存在安全隱患，如果自己用不上，就不應該冒這個風險，屢次協商不成，導致小區充電樁建設一拖再拖。

“在老舊小區新建充電樁的過程中，有關部門應當扮演好調解員的角色。”魏智俊表示，除了積極促進相關方協商，有關部門還可以結合老舊小區改造，因地制宜推進現有小區停車位的電氣化改造，鼓勵有條件的小區劃出空間配置公共充電樁，充電樁建設也應與小區主體改造同步設計、同步施工，或者預留出足夠空間。

此外，一些小區雖然建設了充電樁，但后期疏于維護管理，導致充電樁成了“僵尸”充電樁，沒有發揮應有作用。“我們小區去年新建了10來個充電樁，大家都挺高興。可后來由于缺乏管護，一些充電樁壞了也沒人來修，現在能用的只剩下兩三個，給居民帶來了很大不便。”湖南長沙市居民陳先生說。

據了解，新能源汽車充電樁的維護成本較高，維護費用隨著使用年限逐年攀升，后期的運營養護需要企業投入大量人力物力財力。有些企業不愿負擔高額維護費用，建完充電樁后一走了之，導致充電樁的維護維修工作出現空白。

“目前，一些地方在推進充電樁建設過程中主要以建設補貼為主，通過上報的實裝數量予以補貼支持，此舉不能很好地激勵企業對充電樁展開積極的后續維護。”華北電力大學電動汽車與新能源電網研究中心主任郭春林說，“要讓充電樁能用好用，持續發揮作用，還需要從制度上完善解決。可以對充電樁的運營管理企業設立相應的準入標準，必須具備一定規模，或者承諾做好后續運營、維護的企業才有資質安裝建設充電樁”。

總的來說，充電樁進小區主要面臨以下幾個難題：

1、小區變壓器容量有限：按照7kW/樁預留電力容量，若小區配備上百車位，僅業主充電容量對居民區變壓器挑戰極大。

2、具有安全隱患：前期未統一設計規劃，需要改造和鋪設線路，存在一定的安全隱患。

3、加劇用電峰谷差：業主充電多集中在居民用電高峰期，大量充電負荷接入，造成居民區用電峰谷差進一步加大，加劇電網削峰填谷的難度。

4、加劇三相不平衡：單相交流單樁使用單相電源供電，若同時集中在某一相上，會加劇居民區用電三相不平衡，加大線路損耗。

唯有解決了以上問題，才能真正實現充電樁進小區充電，為業主解決最后一公里焦慮

編輯：jq