在過去，汽車基本完全屬于機械產品，芯片只應用在高端車型，而普通汽車基本不存在芯片。但隨著時代的發展，如今汽車芯片已經非常普及，比如汽車的遙控鑰匙中，就必然依賴芯片來控制。

但如今，芯片缺貨已經影響到了汽車的生產。如沃爾沃汽車宣布，由于全球芯片短缺，將在3月份不分時間臨時暫停或調整中國和美國工廠的生產。不僅是沃爾沃，本田汽車3月16日宣布，受芯片短缺、疫情等影響，北美部分工廠將暫時停產；斯堪尼亞3月初稱，或因芯片短缺被迫停止生產。此外還有通用、大眾、福特的汽車廠，都受到了不同程度的影響。

據IHS Markit預測，由于全球芯片短缺，2021年第一季度，全球汽車產量將比最初的預期減少約67.2萬輛，全年汽車產量將削減96.4萬輛。

屋漏偏逢連夜雨，3月19日，日本車用半導體巨頭瑞薩電子的那珂工廠突發火災，災情導致瑞薩工廠N3大樓的12英寸產線被迫停產，這使得本就短缺的汽車芯片市場供需愈發失衡。

這家那珂工廠位于日本的茨城縣，是瑞薩電子旗下重要的半導體生產基地。在3月21日瑞薩電子社長柴田英利對外公布了受損情況，此次火災并未造成瑞薩的人員傷亡，但配套公用設施受到損壞，共11臺機器被燒毀，主要為晶圓生產線，其中大概三分之二生產的是汽車芯片。

瑞薩預計恢復生產時間在一個月左右，好在N2大樓的8英寸產線并未受到火災的影響，N2大樓的200mm生產線及WT大樓的硅片測試仍然可以正常生產運行。

但是車用半導體主要以12英寸工廠在28nm、45nm及65nm的產線最為緊缺，例如車用MCU、CIS等，這也導致8英寸工廠在0.18μm以上的產能受到排擠。

從國內企業來看，汽車芯片供應仍然非常緊張。有媒體詢問到國內新能源汽車域控制器領域市場龍頭的蔚隆汽車電子，域控制器就如電腦的中央處理器，其公司原料庫生產負責人表示，汽車上的通訊芯片從去年至今便一直非常緊缺。

而一顆芯片的制造周期為3-6個月，但從去年三季度以來，交付周期便不斷拉長，不少品類交期已經超過1年。該負責人表示，如果當前下單，需要在500天之后才能夠拿到貨。

同時，通訊芯片的缺貨不僅在汽車領域。據供應鏈消息，全球網通芯片龍頭博通近日通知客戶，旗下的網通芯片交期將拉長至50周，部分芯片更是長達一年以上。這主要由于原材料匱乏，其他網通芯片大廠，如聯發科、瑞昱等，交期也達到了30周以上。

網通芯片主要應用在移動蜂窩網絡、無線網絡（如Wi-Fi）、寬頻、交換器等，但在過去，網通領域的芯片需求較為穩定，不過隨著疫情的爆發，民眾開始居家隔離。線上教育、遠程辦公、線上娛樂等需求大增，不僅對網絡的要求更高，帶動了網絡服務器市場，也讓網通業掀起了換機潮。

有網通業人士透露，當前任何關鍵元器件都缺乏，更緊缺的則是主芯片。友訊的董事長李忠旺在日前表示，近期網通芯片缺料非常嚴重，部分芯片交期甚至長達52周，業者需要積極應變解決缺料問題。

這些業內人士也提到，目前能夠生產交付的貨物，均是三四個月以前便向晶圓廠下的訂單，這些訂單無法滿足如今客戶的供應需求，因此只能選擇每個月交付一部分，其他的后續再進行排隊交貨。

有代理商表示，缺貨問題短時間內沒有辦法解決，一筆訂單只能分批次發貨，讓所有人都能夠達到一些，不至于餓死，當然也不會吃飽。