羅羅（Rolls-Royce）超扇（UltraFan）發動機是羅羅未來民用航空發動機的標志性技術，計劃于2025 年投入使用。

羅羅公司耗巨資研發的超扇發動機可能意味著發動機的革命將在不遠的未來到來。UltraFan（翻譯為：超扇）發動機的CTi風扇系統，采用碳纖維/鈦合金風扇葉片和復合材料機罩，每架飛機可減重1500磅（680kg），相當于多載七名乘客而不增加成本。超扇發動機的變速設計，將為未來的大推力、高涵道比發動機提供有效動力。“綠”不僅表現在碳纖維/鈦合金風扇葉片的材料基色，更意味著它的節能環保效果：節油、減排、降噪。燃油消耗和排放將比目前的遄達700發動機降低25%，也是環境友好發動機（EFE）驗證計劃的基礎技術。

超扇（UltraFan）發動機的CTi風扇系統，采用碳纖維/鈦合金風扇葉片和復合材料機罩，每架飛機可減重1500磅（680kg），相當于多載七名乘客而不增加成本。

超扇（UltraFan）發動機的變速設計，將為未來的大推力、高涵道比發動機提供有效動力。

“綠”不僅表現在碳纖維/鈦合金風扇葉片的材料基色，更意味著它的節能環保效果：節油、減排、降噪。

超扇（UltraFan）發動機的燃油消耗和排放將比目前的遄達700發動機降低25%，也是環境友好發動機（EFE）驗證計劃的基礎技術。

由于風扇增壓比很低，采用變槳距控制以使其在非設計轉速不發生失速和顫振，采用傾斜和掠形出口導向葉片并進行吸聲處理，能夠有效降低噪聲。

超扇發動機短艙是一種帶出口導向葉片支撐的懸臂短艙，這種設計去掉了反推力裝置，大大減輕發動機重量。請加微信公眾號：工業智能化（robotinfo） 馬云都在關注

去掉反推力裝置還可減小進排氣損失，進一步降低噪聲水平。

超扇發動機的核心設計之一“動力齒輪箱”，日前已在德國完成臺架實驗，輸出效率達到7萬馬力，這是該項目的又一個重要里程碑。

動力齒輪箱的設計輸出功率將達10萬馬力，世界上最大的齒輪傳動渦扇發動機即將面世。

超扇（UltraFan）于2014年在美國亞利桑那州的試驗基地，搭載在波音747-200飛行平臺的遄達1000發動機上完成了第一次飛行試驗。

在美國的試驗表明風扇性能表現良好，這是該項目的第一個重要里程碑。

風扇葉尖處安裝有光纖傳感器，以監控風扇的健康狀態。

羅羅每年投資于研發的經費為12億到13億英鎊。

超扇（UltraFan）發動機計劃于2025年投入使用，目前普惠的齒輪渦扇發動機GTF已為空客A320neo、龐巴迪C系列、三菱噴氣MRJ、俄羅斯MC-21和安博威E噴氣-E2提供動力，民用航空發動機的革命性時代即將到來。

原文標題：超扇發動機是個什么鬼？

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責任編輯：haq