本田在2020年9月發布其第一款電動車即本田e，這款車小巧玲瓏，長3895毫米，寬1750毫米，高1495毫米。但只在歐洲和日本銷售，不在中國和北美銷售。這是一款純粹主打外型與內飾的小車，該車搭載一臺最大功率為154馬力，峰值扭矩為315牛·米的驅動電機，采用后輪驅動，百公里加速小于8秒。頂配是來自松下的容量為35.5千瓦時的電池組，WLTC測試工況下續航為280公里，中國NEDC標準下大概有330公里。

基礎車型是137英里續航，也就是大約200公里續航，中國NEDC標準下大概240公里續航。新車在快充模式下，可在30分鐘內補充202公里的電量。基礎版車型為451萬日元（約合人民幣29萬元），高配版車型495萬日元（約合人民幣31.9萬元）。價格高到離譜，這個價格可以輕松拿下特斯拉Model 3的高配車型，本田對這款車的定位非常奇怪，定位是城市通勤車的同時卻又價格高昂。這樣的小車在北美和中國恐怕乏人問津。

本田e的座艙令人驚艷，完全不是本田一貫的簡約風格，座艙多達6塊屏幕，儀表盤是8.8英寸，中控和副駕駛位還各有一塊12.3英寸的屏幕，連起來就是驚人的33.4英寸，靠近車窗還各有一個6英寸小屏幕。頂上的后視鏡實際也是一個屏幕，大約有7英寸。

本田一直致力打造溫暖、居家式的內飾風格，本田e的織物材質和磨砂效果的木飾，可以說將本田的這種理念發揮到了一個新的高度。也導致成本增加不少。 中控和副駕駛位的屏幕可以做到幾乎無縫，本田特別為用戶提供了墻紙玩法，兩塊屏幕的分辨率都是1920*720。 屏幕也可以做顯示器，允許HDMI輸入。 還可以連接游戲手柄，在車里面玩賽車游戲，特斯拉新的Model S就瘋狂采用AMD頂級顯卡Navi23，幾乎相當于英偉達的RTX2060級別，可以流暢地玩大型游戲Cyperbank 2077。 一些小型游戲完全沒有問題，但是本田肯定不會像特斯拉那樣瘋狂，大概能做到極品賽車10的水平。

本田e用攝像頭代替了倒車鏡，風阻系數小了，據說可以節能大約3%。奧迪的e-tron有類似的設計，搭載了兩個7英寸、1280x1080的OLED屏幕。 雷克薩斯的ES系列也是如此，不過屏幕放得更高一些。 很明顯，電子倒車鏡比玻璃反射鏡下雨天表現要好，雷克薩斯的還有盲點檢測功能。 夜視效果也遠比傳統玻璃倒車鏡要好。

與傳統玻璃倒車鏡比最大優勢在于FOV的拓寬和有效距離的延伸，上圖為典型的電子倒車鏡（CMS）與傳統玻璃倒車鏡的對比，藍虛線為傳統玻璃倒車鏡的FOV，傳統玻璃倒車鏡的FOV大約為12-15度，典型CMS為35-45度。 不過目前只有歐洲和日本的法律允許電子倒車鏡。 本田e座艙系統采用什么樣的芯片平臺暫無從得知，不過從本田雅閣的中控設計中或許能推測出。 2021版的本田雅閣采用8英寸觸摸屏設計。

上圖為本田2021版雅閣車機框架圖，采用分離平臺設計，收音部分外置。

本田2021版雅閣車機的背板圖，獨立外置調諧器通過RS485和 S/PDIF連接。 2021版雅閣的車機沒什么特別功能，但是用了高通820A平臺，上圖是雅閣車機的主板，左邊最大那顆芯片就是高通APQ8096AU，也就是820A，兩邊是16Gb的LPDD4存儲器，APQ8096AU下方是高通的電源管理，右邊是東芝的EMMC，WLAN和藍牙是高通的QCA6574AU。820A用在一個單8英寸分辨率1280*720小屏幕上感覺太浪費了，820A有三個版本，最低版本GPU算力為100GFLOPS，中配為200GFLOPS，高配為320GFLOPS。即便最低算力也能夠輕松支撐兩個1920*1080的屏幕顯示。推測本田的車機系統留了足夠的升級空間，預留了兩個擴展連接器，至少可以外接一個顯示屏和一個視頻輸入。本田硬件一步到位，省去了重復開發硬件的成本，車機系統最昂貴的單一零部件是車規級屏幕。像本田e這樣的小眾產品，可以直接拿雅閣的車機用。實際本田雅閣和思域的車機是一樣的。 不過電子倒車鏡還是獨立于車機之外的，本田e可能采用了瑞薩的RAA278842做處理器。

這是一款專用電子倒車鏡或電子后視鏡設計的芯片。RAA278842輸入支持模擬和數字視頻，包括 RGB888，BT.601， MIPI-CSI2，輸出支持 LVDS，而且分辨率最大1920*1080。輸出LVDS采用OpenLDI標準，省去了昂貴的解串行芯片。 本田e自2020年4月在歐洲銷售，8個月累計銷售4046輛，日本本土銷量大約是三千輛，本田e的銷量本來就預計只有每年一萬輛。顯然，本田在電動化時代嚴重落伍了，不過本田在中國銷量還是不錯，2020年在中國的新車銷量比2019年增長4.7%，達到162萬6972輛。連續兩年創在華銷量新高。今年1-2月份銷量同比大增48%。雖然本田新CEO致力于推動電動化，但以本田的研發速度，新款電動車恐怕還要等4-5年。 本田e是本田的電動車市場試水，由于起步晚，導致本田必然缺乏電池等關鍵零部件資源，因此本田新CEO上臺后推出的電動車恐怕還是主打內飾和科技感，與燃油車市場主打性價比的做法完全相反，這對本田品牌是一個巨大的挑戰。

編輯：jq