雷諾集團如今糟糕的財務表現似乎正在將其引向更加不確定的未來。

上周，雷諾集團公布了2020財年的財務報表。報表顯示，受全球疫情影響，集團2020年的全球銷量為295萬輛，同比下降21.3%，這直接導致雷諾全年收入下滑21.7%，為435億歐元。

與此同時，由于日產虧損的持續影響，也使得雷諾集團經歷了有史以來最大幅度的年度虧損，相比于上年1900萬歐元的凈收入，2020財年雷諾集團凈虧損額達到80億歐元。

不僅如此，雷諾集團首席執行官盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）還在一份聲明中表示：“考慮到公共衛生危機和電子元件供應短缺的未知因素，2021年將會很困難。首要任務是盈利能力和產生現金。”

盡管雷諾在上月中旬正式對外發布了旨在將集團的戰略重心從追求銷量調整為更加重視價值創造的“Renaulution”戰略規劃，并開始通過提高研發和制造效率，降低全球范圍內的固定和可變成本，但是面對一份歷史性的虧損財報，雷諾集團在資本市場還是不可避免地受到沖擊。

雷諾大幅虧損的消息傳出后，其股價在上周五下跌了5％，周一早些時候又下跌了近1.5％。此時此刻，有外媒發出預警，當像雷諾這樣的大型汽車制造商一年虧損近100億美元的時候，在反映出其競爭力下降的同時，一些強勢的掠奪者也將在會在身邊徘徊—雷諾的股價開始下跌，恰恰意味著它正變得越來越便宜，競爭者可以通過更小的代價達到收購接管的目的。

值得注意的是，評級機構惠譽（Fitch Ratings）已經在2020年將雷諾評級下調了3次，并預計至少要持續幾年。

“降級反映了雷諾2020年主要信貸指標的急劇惡化我們的預測是強勁而持續的復蘇將超出未來兩年的評級范圍。我們預計，至少到2022年年底，評級的關鍵信貸比率將保持疲軟。”

在此種不利情況之下，Nord LB分析師Frank Schwope指出，從理論上說，雷諾的118億歐元（合143億美元）的低市值使其很容易被收購。

至于誰是那個潛在候選人，北德意志銀行早就指出，如果與日產的聯盟分崩離析，戴姆勒（現在是梅賽德斯-奔馳）將是雷諾的一個不錯的選擇。

外媒也在近期表示，如果聯盟發展與預期背道而馳，戴姆勒集團可能成為雷諾的替代方案，特別是因為這兩個集團相互參與，而法國人正在緊急尋找可靠的合作伙伴。此外，如果是這家法國國有企業的控股股東，那么收購這家法國集團也相對容易。

之所以會有控股顧慮，大概率是由于法國政府持有雷諾15%的股份，而與日產的不確定聯盟關系使其企業形象進一步復雜化。幾年前，雷諾便即將與菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）合并，但交易在最后一刻失敗，部分原因可能在于法國政府不會允許必要的裁員和工廠關閉。

后來的故事大家都知道了。雷諾集團的法國同胞PSA集團在不久后介入，并完成與FCA的合并，成立Stellantis，成為全球第四大汽車制造商。

但是戴姆勒不一樣。一方面，以戴姆勒的實力，它能夠為雷諾提供長期穩定的資源保證，另一方面它與雷諾以及日產都存在相互持股，這樣的持股與合作關系很可能在未來雙方的接觸中起到關鍵的促進作用。據悉，戴姆勒在雷諾和日產中均占有3.1％的份額，而雷諾和日產分別在戴姆勒中占有1.55％的份額。

當然，到目前為止，與戴姆勒的“緋聞”也都是外媒以及各大機構分析師的猜測，雷諾逐步進入改革深水區，如何平穩渡過改革期，逐步發揮電動化優勢以及聯盟的協同效應是其當前最為核心的問題。

原文標題：新聞|雷諾虧損引猜測，戴姆勒或趁虛而入

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責任編輯：haq