急于滿足汽車零部件高需求的芯片制造商安森美半導體預計，最遲在下半年將緩解汽車芯片生產的瓶頸。

在周一接受CNBC的吉姆·克萊默采訪時，安森美首席執行官Hassane El-Khoury說，在全行業芯片短缺的情況下，該公司的產品訂單正在激增。

這種短缺始于大流行期間對電腦等電子產品的需求激增，這迫使包括通用汽車和福特在內的汽車制造商削減了部分汽車的制造。

El-Khoury在接受采訪時說：“訂單非常強勁，我們跟不上，但我們確實有能力。”我相信我們有足夠的能力去提供芯片。我們開始了新的需求，我們將在一兩個季度內完成。

在為多個終端市場提供服務時，安森美半導體警告客戶，隨著國內消費者大量購買電子產品，夏季晚些時候庫存將更加緊張。在去年，由于冠狀病毒鎖定帶來的經濟影響，當時許多企業仍對未來仍不確定，因為高管們削減或不再下訂單。

現在的汽車，越來越多地配備了互聯技術和其他功能，這需要許多微小的芯片的功能，如動力管理，動力轉向和信息娛樂系統。

El-Khoury說，汽車市場是所有半導體終端市場的最大驅動力。

“主要由汽車行業驅動，我們處于非常有利的地位，”他說。“我們不僅會在市場上成長。我們將超越市場，與工業一樣，在每一個終端市場的力量上也是如此，這是一個偉大的地方。”

在安森美半導體服務的五個細分市場中，汽車占了近三分之一的收入。該公司還是工業和軍事、通信、計算機和消費市場的供應商。

在冠狀病毒開始后，公司在2020年上半年總收入下降了約8%，計算部門在第二季度率先反彈。汽車收入要到第四季度才會增長，當時汽車收入同比增長了6%。

全年，ON半導體收入下降4.8%，至約52.6億美元。2019年收入下降6%，至約55.2億美元。

根據訂單趨勢和積壓情況，安森美半導體預計本季度收入在14.1億美元至15.1億美元之間。如果符合短期指導，業務將比去年第一季度至少增長10%。

專家：不會有人真正關心汽車芯片問題

全球車用芯片大缺貨，不少車廠直接或透過政府向芯片廠求助，但是專注于亞洲產業界的《彭博》專欄作家崔維迪（Anjani Trivedi）直言，晶圓廠建置成本高，車用心情利潤低，甚至臺灣的國安考量也輪不到車用芯片，因此其實「根本不會有業者真心愿意幫汽車業造 芯片」。

崔維迪指出，要緩解車用芯片缺貨問題，最直接的方法就是蓋新廠房，但是建立1間制造車用芯片的廠房就要40億美元，以及2年的時間，而且一開始良率只有約50%左右，要到90%可能得等廠房運作2至3年才行，而每片晶圓的成本，要廠房運作5年之后才會降低50%。

盡管有既有的廠房，但是面對制程還在10年之前，且利潤較低的車用芯片，業者實在不會有經濟上的動機，去改變生產先進制程就已經滿載的產線。

甚至就算美國政府及國會已經矢言，要促進美國國內的半導體制造，可能也輪不到車用芯片，如美國企圖拉攏臺灣，但是在競爭力以及地緣政治的考量下，臺積電新投資基本上也將專注于先進的制程。

崔維迪指出，汽車業唯一能做的，可能就是等待半年后缺貨問題有望緩解，期間只能思考停產或是替代方案，甚至嘗試升級半導體，這是技術及成本風險更大的做法。

因此崔維迪在文末直言，從各方面來看，環境都對舊型芯片不利，也就是整個汽車業。
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