小米已確定造車并視其為戰略級決策，甚至可能由小米集團創始人雷軍親自帶隊。

究竟是要造傳統汽車還是新能源車，亦或如華為一般只是進入車載智慧屏等部分領域，還是這只是不實消息？雖然當日小米尚未給出明確答案，但小米股價卻已悄然起飛一度暴漲超10%。

曾有消息顯示，雷軍先后兩次拜訪過特斯拉的CEO馬斯克，對于智能電動汽車行業，雷軍也曾公開表達過極大好奇心。

事實上，小米此前已取得了汽車相關專利和商標。天眼查披露的工商信息顯示，小米科技有限責任公司的經營范圍已經包含了摩托車與電動車。該公司在2020年1月7日公開了一項名為“一種變速車檔位自動推薦的方法和裝置”相關專利，公開號為CN106476952B，分類為無軌陸用車輛。該專利摘要顯示，本公開是關于一種變速車檔位自動推薦的方法和裝置，并可以提高檔位設置的準確度。

隨后在2020年6月，小米科技有限責任公司進一步申請注冊了“小米車聯”商標和相關圖形商標。

據工信部數據顯示，今年1月我國乘用車產銷分別完成191萬輛和204.5萬輛，同比分別增長32.4%和26.8%。而中國信通院披露的數據顯示，今年1月我國手機出貨4012萬部，同比暴漲92.8%。

在華為遇到芯片危機后，近期小米在智能手機產業剛剛再度躋身世界前三。令人費解的是，如今手機產業復蘇進程明顯快于汽車行業，為何不借助5G手機換代潮聚焦主業鞏固全球市場地位，小米急切進入汽車領域的理由何在？

對此國內一家汽車行業協會的相關負責人向北京日報客戶端記者表示，從理論上看對于一家造車經驗為零的企業來說，貿然進入整車制造領域的風險較大。對于小米這樣的科技企業來說，似乎進入車載設備或操控系統等部分領域的可能性更大。“不過也不能排除小米通過車企代工等形式進入整車制造領域。”這位工作人員稱。

另一家電動車企業相關負責人也向北京日報客戶端記者表示，局外人要進入整車制造行業，需要首先打通產業鏈，而這絕非易事。如果此事屬實，那么小米還必須盡快打造一整套專業的人員團隊。

記者也注意到，此前雷軍曾通過其創立的順為資本先后投資過新能源汽車公司蔚來汽車和小鵬汽車，但其均以跟投為主，持股份額均不高。

還有傳言稱，小米曾在內部啟動過名為 “micar” 的造車項目調研，但其并未公開展現過任何突破性進展。

記者在小米官方招聘網站，以及拉勾網等商業招聘網站發現，目前小米似乎并未大規模展開招聘汽車領域人才的舉動，其招聘對象仍以手機產業相關人員為主。

在小米官方招聘網站，記者只查閱到其在2020年9月曾招聘過“出行車載商品開發及行業運營人員”。該職位描述顯示，其崗位職責是進行出行車品（騎行、車載電器/內飾/配件等）品類開發計劃，并完成相關銷售目標。

雖然雷軍崇尚風口論，但對于國內汽車產業來說，目前也并非就是進入新能源車整車制造領域的最佳時機。除了恒大造車曾多次受到過質疑，這個冬季新能源車由于電池續航力問題，也收獲了“電動爹”這一稱號。

在有的車企提出電池續航超1000公里且支持快充的說法后，今年1月中國電動汽車百人會副理事長、中科院院士歐陽明高也公開發聲： “如果有人告訴你這個車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，成本又很低。以目前的技術來講，他一定是騙子。”

不過伴隨著汽車工業技術的進步，以及國人對于汽車需求的水漲船高，汽車產業依然是值得頂尖企業一搏的新風口。

2020年11月24日小米集團公布的第三季度業績顯示，其實現收入722億元，同比增長34.5%；經調整凈利潤41億元，同比增長18.9%。對于收入不斷水漲船高的小米來說，確實也有實力進入一項全新的產業領域。

就在2月19日，受小米造車傳聞影響，小米港股股價一度暴漲10%以上，最終收盤價漲幅為6.42%，總市值超過了7722億港元。

不過對于不少國人來說，今后人生中的第一輛汽車是否會是“小米”牌的，目前謎團依然沒有徹底揭開。
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