一、瑞薩、NXP、ST等多家廠商調漲10%—20%

據《香港經濟日報》1月23日消息，近期全球車用芯片需求大增，導致供應緊張，各大芯片廠紛紛提高售價。瑞薩電子、恩智浦在內等多家芯片制造商，打算將車用芯片價格上調10至20%。恩智浦和意法半導體（STMicroelectronics）等要求客戶為車用芯片產品額外支付10至20%費用，日本東芝也計劃上調汽車半導體等產品價格。

早在上個月，汽車芯片廠商供應商NXP（恩智浦）的漲價函件流出。恩智浦稱，受新冠疫情影響，恩智浦面臨產品嚴重緊缺和原料成本增加的雙重影響，公司決定全線調漲產品價格。

并非恩智浦一家漲價，日本的汽車芯片大廠瑞薩電子日前也同樣對部分產品進行提價。11月30日，瑞薩電子向客戶發送了一封產品提價通知，提價生效日期為2021年1月1日。

通知提到，由于原材料和包裝成本的增加，瑞薩電子擬將上調部分模擬和電源產品價格。瑞薩電子還解釋道，近期公司面臨庫存成本的增加和產品運輸的風險，使公司不得不上調價格來保證這些產品能持續的投入生產。

二、汽車業芯片短缺 車企尋求臺積電援助

8英寸晶圓代工產能緊張而傳導的芯片漲價波及面越來越大，其中汽車產業受沖擊較大，1月24日德國汽車制造商大眾汽車(Volkswagen)發言人表示，正在就因半導體元件短缺造成的損失，與主要供應商就可能的索賠進行磋商。

由于半導體交付出現問題，世界各地的汽車制造商正在關閉裝配線，美國前特朗普政府針對主要中國芯片廠商的行動加劇了這種情況。半導體短缺沖擊了大眾汽車、福特汽車、斯巴魯(Subaru)、豐田汽車、日產汽車、菲亞特克萊斯勒汽車等其他汽車廠商。

大眾汽車公司發言人表示，“對于大眾汽車而言，當務之急是最大程度地降低半導體瓶頸對生產造成的影響。”其并稱，公司希望與供應商緊密合作解決問題。但該發言人補充說，與其供應商的溝通也包括一起研究損害賠償問題。

目前，德國已要求中國臺灣地區相關部門幫助說服臺灣制造商助力緩解汽車行業的缺芯問題。德國經濟部長PeterAltmaier致信中國臺灣地區相關部門要求與臺積電的會談中解決芯片短缺問題。

Altmaier表示，希望中國臺灣強調德國汽車業增加半導體產能對臺積電的重要性，目標是在短期和中期增加半導體的產能和交付量。德國汽車業已經在與臺積電就運送問題進行直接談判，臺積電提出了非常有建設性的建議。

德國經濟部發言人表示，正密切關注形式，并正在與汽車行業就該問題進行磋商。為了減少對亞洲供應商的依賴，并避免未來出現類似問題，德國政府目前計劃提供更多的支持，以提高德國和歐洲半導體的產能。中國臺灣政府表示，已應其他國家要求，開始與芯片供應商磋商，要求它們全面提供援助。相關供需狀況也與汽車芯片工廠在淡季減少庫存密切相關。

臺積電在一份聲明中表示，汽車業芯片短缺的問題對公司非常重要。

三、汽車芯片供應短缺原因

近年來，隨著汽車智能化速度加快，芯片越來越多的出現在汽車工業應用中，幫助汽車解決動力與傳動、自動駕駛、車身舒適性、車載信息娛樂等功能的實現。

這一波汽車芯片供應短缺原因有兩個：一方面是上游供應端8英寸晶圓代工產能吃緊，短期內看不到產能擴張的信號；另外一方面，汽車市場需求復蘇尤其是新能源汽車對汽車芯片需求增長導致汽車芯片供應不能滿足需求。

集邦咨詢的報告指出，8英寸晶圓自2019下半年起即一片難求，由于8英寸設備幾乎已無供應商生產，使得8英寸機臺售價水漲船高，而8英寸晶圓售價相對偏低，因此普遍來說8英寸擴產并不符合成本效益；然而，如PMIC（電源管理芯片）、LDDI（大尺寸顯示驅動芯片）等產品在8英寸廠生產卻最具成本效益，并無往12英寸甚至先進制程轉進的必要性。“當時序進入5G時代，PMIC尤其在智能手機與基站需求都呈倍數增長，導致有限的產能供不應求，雖然部分產品有機會逐步轉往12英寸廠生產，但短期內依然難以紓解8英寸需求緊缺的市況。”

新能源汽車邁入旺季，使得汽車芯片需求大增，這次芯片漲價已經從晶圓代工廠提價傳導至上游晶圓供應、封測以及芯片廠商。這些芯片廠商雖然擁有自家的制造工廠，但并非全部產品都自家生產，很多都是委托給臺積電等晶圓代工廠生產。新冠疫情影響下，筆電、智能手機、數據中心等芯片需求擴大，去年下半年開始，消費電子需求回暖后就開始和車用芯片搶奪產能。

這場芯片漲價沖擊波由8英寸晶圓產能緊張引起，加上原材料漲價、新冠疫情供應鏈整合挑戰以及市場需求激增引發的產業鏈共振，盡管各方都在尋求解決方案，但短期內似乎沒有好的辦法。不過，對芯片行業來說，則迎來了一次業績提升機會。

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