大眾的MEB平臺的軟件也是在逐步修復，大眾在解決12V電池掉電的問題，還有引發掉電的原因，我們也就目前已知的信息做一些解讀。

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12V小電池的補電設計

如下圖所示，這是我們典型的設計情況，在比較小的靜態電流下，整車總線處于休眠狀態，整體的12V電池電壓處在緩慢變化的通道，車輛可以停放很久。

圖1 典型電動汽車車輛停放12V典型的情況

如果我們在行車狀態下，DCDC會工作，這個時候會把電壓進行提升，從12.6V提升到13.2V在充電狀態下下會把電壓繼續提高。這是典型的早上開車去上班，然后晚上開回來的工作情況。

圖2 ID3在兩個工作時間段12V電壓的主要變化情況

那么為什么ID3會虧電呢，這主要的原因是，ID3通過t-box把主要的域控制器ICAS1和后臺網絡連接，當我們通過App連接到車輛的時候，車輛的用電就持續工作，這個時候設置的是DCDC不工作，整個高壓不上電。由于域控制器本身的工作電流和相關聯的網絡都打開了，耗電是持續的，如果存在一些后臺的持續應用，類似于這種，老在持續用電隨著時間的持續，這個12V電池就虧電了。

圖3 ID3 系統 12V用電網絡的情況

在ID3的軟件系統里面，現在對這個問題開始了偵測，通過授權APP開啟了充電過程，通過授權以后，可以讓車輛自主在停放時間段根據12V小電池的狀態進行充電過程，如下圖所示。

圖4 根據用戶授權，這個12V電池可以進行補電

如下圖所示，當電池電壓比較低以后，ICAS1的域控制器的更新算法，可以開啟整車的高壓系統給DCDC供電，DCDC在14點左右的狀態對12V電池進行工作，這個算法可以持續40-50分鐘，充滿以后讓DCDC進行休眠。

圖5 ID3里面的12V電池補電工作

02

補電和哨兵模式

如之前所說，特斯拉采取的是哨兵模式，也就是車輛可以不下電操作，在主正和主負接觸器采用定制的產品以后，可以讓他們始終給DCDC工作，供給12V總線上足夠的電流。當哨兵模式關閉以后，整車也不需要傳輸數據的時候，系統也可以下電，這種輪休模式可能是12V補電模式的主要方法。

圖6 特斯拉12V電池

當然隨著12V總線的功率需求增加，12V鋰電池配置的也會讓這種持續供電或者間歇性供電的模式成為下一代電動汽車的主流模式。

小結：很高興大家在域控制器時代，把12V電源的需求和12V電池管理算法集成到了域控制器和系統層面，這樣能更好的管理整體的需求

原文標題：大眾ID3的12V補電問題

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責任編輯：haq