電車匯消息：“2021年預(yù)計ATL旗下儲能電池出貨的價格將降至0．65元／Wh，以這個價格出貨的儲能電池，預(yù)計將滿足儲能系統(tǒng)6500次循環(huán)、10年質(zhì)保的技術(shù)要求，同時，將在給客戶提供的技術(shù)協(xié)議中，明確電池系統(tǒng)全生命周期的衰減曲線。”一位來自行業(yè)投資機構(gòu)的相關(guān)人士對電車匯如是說。

原以為ATL與寧德時代CATL已然還是一家人，但現(xiàn)在的情況卻并非如此，據(jù)電車匯實地考察調(diào)研顯示，ATL集團旗下－寧德新能源科技有限公司（簡稱“寧德新能源”），目前正在掀開與寧德時代（CATL）的一場徹頭徹尾的“搶人”大戰(zhàn)，據(jù)寧德時代技術(shù)部門已離職員工王宇（化名）透露，在寧德時代辦完離職手續(xù)的第三天，他便接到了寧德新能源的招聘邀請，目前離開寧德時代的技術(shù)人員，幾乎多半已加入本地企業(yè)寧德新能源科技有限公司。

根據(jù)電車匯查實，除布局儲能業(yè)務(wù)之外，ATL集團正在秘密謀劃動力電池業(yè)務(wù)，基于寧德新能源（子公司）開發(fā)出的280Ah電芯，計劃將于今年9月份批量交付。顯然，ATL與寧德時代CATL這兩家同源的公司在電池領(lǐng)域全面開戰(zhàn)。

ATL中國區(qū)電池板塊業(yè)務(wù)布局

從目前的布局來看，ATL的戰(zhàn)略基本明晰。在鞏固現(xiàn)有消費類電池業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，通過旗下子公司東莞新能安科技有限公司大力布局儲能業(yè)務(wù)，延伸寧德新能源的動力電池單體業(yè)務(wù)，同時基于與消費類電池巨頭德賽電池的強強聯(lián)合，合資成立東莞新能德科技有限公司（簡稱“東莞新能德”），布局動力電池Pack業(yè)務(wù)。以快速形成較寧德時代－CATL的正面對抗、甚至顛覆性格局。

競爭的源頭

熟悉電池領(lǐng)域的行業(yè)人士紛紛知曉，在動力電池還未全面大發(fā)展之時，ATL集團已經(jīng)是全球聚合物鋰離子電池出貨量遙遙領(lǐng)先的企業(yè)，更是萬億級上市公司－寧德時代CATL的早期股東和親密合作伙伴，有消息顯示，在寧德時代上市初期，為緩解產(chǎn)能緊缺的問題，還曾一度租用寧德新能源的生產(chǎn)線，開展動力電池單體生產(chǎn)，隨后的一段時期內(nèi)，合作雙方也各自約定了業(yè)務(wù)邊界，比如寧德新能源暫不涉足動力電池業(yè)務(wù)，而寧德時代－CATL，也暫時將消費類電池業(yè)務(wù)劃分在集團主板塊之外，時至今日，ATL在消費類電池領(lǐng)域依舊保持著較快速度增長，而寧德時代也的確未曾涉足該市場。

事實上，做出讓寧德時代自立門戶的決定，ATL集團早在2011年就做出了周密布局。作為全球最早研發(fā)車載動力電池及動力電池管理系統(tǒng)的企業(yè)之一，在我國2011年新能源汽車上升為國家戰(zhàn)略之時，“外商獨資企業(yè)無法生產(chǎn)動力電池”這條規(guī)定徹底將日本TDK集團控股的ATL擋在了新能源汽車的門外。

彼時，作為ATL的前任管理層的曾毓群（寧德時代－CATL董事長）做出了一個重要決定，通過內(nèi)資成立一家專職做汽車動力電池的全資子公司。2011年12月16日，寧德時代新能源科技有限公司在曾毓群的家鄉(xiāng)寧德成立。2012年10月至2015年10月，ATL子公司寧德新能源持有寧德時代15％的股權(quán)。根據(jù)ATL母公司TDK的戰(zhàn)略調(diào)整，ATL從2015年開始逐步退出新能源汽車動力電池業(yè)務(wù)。

2015年10月，寧德新能源將所持寧德時代15％的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了寧波聯(lián)創(chuàng)（中資），股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后ATL不再直接或間接持有寧德時代的股權(quán)，也就是說ATL和CATL正式成為完全獨立的兩家公司。2015年12月15日，在完成一系列股權(quán)變更之后，公司名稱變更為“寧德時代新能源科技股份有限公司”，即如今市值近萬億，超越中石油的CATL。

雖然ATL與CATL分家了，但由于歷史淵源的存在，雙方其實還保持著較為密切的關(guān)系，直到2018年，雙方還有著部分知識產(chǎn)權(quán)共享、生產(chǎn)資源互補等合作。然而，面對現(xiàn)如今寧德時代高企的市值，ATL集團顯然意識到了此前股權(quán)出讓溢價明顯不足的問題，同樣選擇自立門戶，全面開展與寧德時代的競爭，顯然是ATL內(nèi)部深思熟慮的結(jié)果。

戰(zhàn)役已在儲能領(lǐng)域打響

2014－2019這六年，CATL儲能電池的營收在總營收比例占比分別為5．11％，1．56％，0．26％，0．08％，0．64％，1．33％，儲能業(yè)績起伏較大，這是在CATL動力電池業(yè)務(wù)快速發(fā)展過程中的營收占比，如果單看儲能電池業(yè)務(wù)，營收從0．44億元增長至6．1億元，完全是在穩(wěn)步增長的。

而CATL的2020年半年報中儲能業(yè)務(wù)表現(xiàn)則更為亮眼，作為CATL主要收入來源，動力電池系統(tǒng)銷售2020年上半年收入同比下滑20．21％至134．8億萬元，而同期儲能系統(tǒng)銷售收入5．7億元，同比增長136．41％。并且隨著CATL持續(xù)加大儲能業(yè)務(wù)的產(chǎn)品開發(fā)和市場推廣力度，前期儲能市場布局及推廣也在逐步落地。

在儲能領(lǐng)域，ATL同樣不甘落后。2019年，東莞新能安科技有限公司成立（以下簡稱“新能安”），而新能安的核心業(yè)務(wù)就是儲能。依托于ATL的磷酸鐵鋰電池技術(shù)，新能安可以為家庭儲能、通信備電、工商業(yè)儲能等客戶提供包括電芯、模組、電池系統(tǒng)等全套產(chǎn)品。

目前，東莞新能安無論從技術(shù)體系搭建、產(chǎn)品報價商務(wù)等層面已全面領(lǐng)先寧德時代－CATL。另電車匯了解，ATL已經(jīng)獲得歐洲、美國、德國、澳大利亞、日本、中國、東南亞地區(qū)的儲能電池出口認(rèn)證，CATL為了電池儲能國際業(yè)務(wù)的開展，也在加緊認(rèn)證工作，也于2020年4月份通過了北美地區(qū)的UL 9540A測試。但顯然ATL已經(jīng)搶先一步。

ATL進軍動力電池

由于目前儲能市場正處于萌芽階段，ATL與CATL雖然在儲能領(lǐng)域已經(jīng)展開白刃戰(zhàn)，但這部分業(yè)務(wù)在雙方總營收中占比并不高，前者仍然是以消費電池為主，后者以動力電池為主。若ATL全面進入動力電池業(yè)務(wù)，影響力則完全不同。

2015年ATL將持有的15％CATL股權(quán)轉(zhuǎn)讓給中資企業(yè)，讓CATL可以完全擺脫電池業(yè)務(wù)有外資參與的束縛，幾年時間里CATL借政策紅利迅猛發(fā)展。

隨著CATL的成長壯大，ATL不甘心，背后的日本TDK集團更不甘心，當(dāng)初低價轉(zhuǎn)讓股權(quán)越來越讓ATL認(rèn)為當(dāng)時自己被嚴(yán)重低估。于是在最近兩年，CATL去哪里布局，ATL亦會跟進。最好的例證就是在CATL寧德廠房旁邊，ATL也有不遜于CATL的電池生產(chǎn)基地。

與此同時，ATL還在選擇外部合作伙伴。2020年12月22日，德賽電池與香港新能達(dá)（ATL）簽署了《重組意向書》，擬由香港新能達(dá)以其持有的東莞新能德全部股權(quán)作價對惠州電池增資，增資完成后，香港新能達(dá)持有惠州電池不超過49％的股權(quán)，德賽電池將持有惠州電池剩余股權(quán)，而惠州電池將持有東莞新能德（NVT）的全部股權(quán)。

德賽電池主要就是圍繞鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈進行業(yè)務(wù)布局，包括鋰電池封裝集成、電池管理系統(tǒng)、動力電池及儲能電池封裝集成等，與ATL電池業(yè)務(wù)高度融合。而ATL未來的動力電池業(yè)務(wù)就圍繞東莞新能德展開，其首批動力電池將于今年9月份批量裝車。

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