1月11日，此前對“緋聞”不予置評的百度和吉利終于官宣。

百度與吉利控股集團共同組建一家智能汽車公司，百度以整車制造商的身份進軍汽車行業，吉利控股集團則成為百度汽車公司的戰略合作伙伴。 繼阿里、華為、蘋果之后，百度終于親自下場造車了。 資本市場對這一強強合作顯得頗為看好。1月8日，在消息泄露的那一天，百度和吉利汽車的股價分別上漲15．57%和19．6%，雙雙感受到了來自投資界的祝福。

不過，百度造車與阿里、華為有所不同，將占據主導地位，這從百度官宣的公司名稱“百度汽車公司”可見一斑，吉利主要是為百度造車提供一個平臺——SEA浩瀚智能進化體驗架構服務。 無獨有偶，蘋果正在與現代汽車進行汽車生產方面的合作洽談，由現代汽車為蘋果提供生產制造汽車的服務。加上前幾個月官宣的阿里、華為，科技巨頭正在掀起新一輪的造車潮。 而在百度、蘋果的造車大業中，傳統車企都將在其中扮演代工的角色。 此輪科技巨頭造車潮的出現，會否顛覆整個新能源汽車行業？科技企業+傳統車企的代工模式會成為未來的主流嗎？

對于造車的傳聞，百度是一直否認的。

百度的保守態度很好理解：汽車是一個重資產行業，前期投入非常大，造車新勢力五六年來的摸爬滾打證明，200億元的造車門檻只能讓一個門外漢剛剛觸碰到汽車行業的表皮層，要想繼續深入探索并且最終實現自我造血的目標，即使千億巨資也言少。

此前戴森官宣放棄造車，就是擔心投入了大量資金資源建設工廠、平臺卻難以實現商業化落地，百度也是有著類似的顧忌。 那么，百度現在為何又食言了？此一時彼一時也。

從大環境來看，2020年電動車行業展現出來的爆發力和發展潛力令人吃驚。 在國內，從2020年7月份起，新能源車市以極快的速度修復過去一年因補貼退坡帶來的市場下滑，展示出強勁的復蘇能力。工信部預測，2020年國內新能源汽車產銷將達130萬輛，增幅接近8%;預計2021年增幅將超過30%，產銷達到180萬輛的規模。

在國外，包括德國、挪威在內的歐洲電動車市場在政策加持下爆發，去年11月電動乘用車注冊量166，255輛，同比大漲198%，預計全年銷量將超過125萬輛，2021年銷量有望達到200萬輛。

國內外電動車市場的大爆發，讓新能源汽車相關概念股深受投資市場看好。

國外的特斯拉，國內的蔚來、比亞迪、寧德時代在過去一年里都強勢增長，其中特斯拉股價大漲超7倍，蔚來股價暴漲10倍以上，就連為上汽通用五菱提供零部件的五菱汽車都超過了10倍，由此可見新能源汽車有多火爆。

智能電動車是汽車行業未來的發展方向，如今正處于爆發階段，行業發展前景非常廣闊，蘊含著巨大的商機。

再看對手公司，滴滴找比亞迪代工的首款專屬網約車滴滴D1已經上市;蘋果汽車被曝將于今年9月發布，目前正在加大零部件的采購量;阿里巴巴已經參股上汽集團新推出的高端電動車品牌智己汽車（阿里持股18%）;就連此前宣布不造車的華為，也聯合長安、寧德時代打造全新高端智能電動車品牌以及高端電動車產品，首款車型預計會在2022年上市。

百度對造車的興趣一直都有，早在7年前就瞄準了智能出行方向，搭建Apollo平臺，在自動駕駛領域取得了極大的成就，累計擁有1900項自動駕駛全球專利，累計測試里程近500萬英里，在國內是當之無愧的領軍者。

在自動駕駛領域獲得豐富積累的百度，距離造車只差臨門一腳，在環境的變化與對手的步步相逼下，造車是水到渠成的事情。

從百度和吉利的此次合作來看，吉利扮演的角色是代工廠。

百度汽車公司獨立于母公司體系，保持自主運營;同時百度將人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術全面賦能汽車公司，支持其快速成長。 百度之所以選擇和吉利合作，是看中了吉利2020年9月發布的SEA浩瀚智能進化體驗架構（下稱SEA浩瀚架構）。

SEA浩瀚架構是吉利歷時4年研發、投資超過180億元的全新架構，能實現硬件層、系統層、生態層的整合，是全球最高效的智能電動車解決方案之一，并向戰略合作伙伴開放。 滴滴尋找比亞迪代工為百度造車提供了一個輕資產的選擇方案，效仿滴滴，通過與吉利合作獲取現有的汽車生產制造平臺，是當下最穩妥的做法。

據媒體報道，在百度汽車公司中，百度擁有多數股權和絕對投票權，吉利汽車只持有少數股權，這是基于百度在自動駕駛領域擁有絕對話語權的決定。

雖然吉利控股集團副總裁楊學良表示“這個代工不簡簡單單是制造，我們有自己的架構、有工程能力、測試能力和包括供應鏈，更重要的是有生產和質量控制，它是一個工程技術的支持概念”，但從性質上來說，吉利扮演的角色與為滴滴代工的比亞迪是一樣的。

巧合的是，與百度+吉利同一天傳出緋聞的還有蘋果+現代。

據韓國媒體報道，現代汽車與蘋果公司計劃在今年3月份之前簽署自動駕駛汽車合作協議，并將于2024年左右在美國開始生產蘋果汽車。為了使蘋果汽車更完美，現代汽車和蘋果計劃在2022年推出蘋果汽車的測試版本。

手握自動駕駛核心技術與電池技術的蘋果汽車，同樣將在這場交易中占據主導地位，現代汽車大概率是為蘋果汽車提供代工服務。蘋果公司借此可以省去整車基地建設這一環節，加快速度實現智能電動車量產，早日搶占市場高地。

這兩樁交易，性質同出一轍，都是科技公司出核心技術，傳統車企為科技公司提供代工服務，加上早前的滴滴+比亞迪合作，這與以往的科技公司通過提供技術或者資金支持來投資電動車行業有很大的不同：造什么車、怎么造，都可以由科技公司自己說了算。

電動車江山如此多嬌，引無數跨界巨頭競折腰。除了最近半年實錘下場造車的滴滴、富士康、蘋果、百度，必定還有一批科技公司正走在造車的路上。

“據我了解，今年大概有數家科技企業可能會成為不同模式的造車新勢力。”小鵬汽車CEO何小鵬在社交平臺表示。

不過，蘋果和百度造車，預示著一個全新模式的誕生，通過技術或資金入股電動車企業來實現“上車”已經無法滿足科技企業，自己親自下場造車，將成為一個方向。

“之前的汽車+互聯網已經有向互聯網+汽車轉變的趨勢，互聯網公司的話語權將越來越大，跨過造車的門檻只需要一步。”汽車行業分析師顏景輝表示。

如果說，“蔚小理”們屬于造車新勢力，那么這些擁有核心技術、對造車擁有絕對話語權的科技公司，則屬于有別于傳統車企和造車新勢力的另一股新生勢力，它們擁有一個共同點，那就是掌握自動駕駛和智能互聯核心技術。

它們的出現，將給市場和行業帶來什么？ 這些由科技公司形成的新生勢力，將給電動車行業帶來莫大的影響。“這對智能汽車市場和新的移動生態真正的到來，會產生非常正面的加速影響。”何小鵬表示。

“生態”是科技領域出鏡率最高的詞匯，科技企業玩得最溜的就是打造生態圈。一旦下場，造車絕不是科技公司的最大目標，基于自動駕駛技術打造移動出行生態，才是它們的終極目的，而自動駕駛技術正好是許多科技公司早已涉足并且有所積累的領域，比如微軟、谷歌、亞馬遜。

這批科技公司下場造車，對汽車行業帶來的影響是顛覆性的。從行業角度來講，將有助于智能電動車的發展，加快燃油車被電動車迭代的過程，從而更早實現移動出行生態閉環。 而對于傳統車企、造車新勢力來說，這是一股可怕的新生勢力，科技公司的身份將為其帶來研發、生產制造電動車以及企業運營管理方面的優勢，它們類似于造車新勢力，又更勝白手起家的造車新勢力一籌。

這股新生勢力與傳統車企、造車新勢力形成三股不同的勢力，讓新能源汽車行業競爭進一步白熱化，互相倒逼對手進步，特斯拉最大的對手或將來源于此。 目前來看，資本界對這部分造車新新勢力的出現感到興奮，廣大消費者也為之沸騰，充分顯示出造車新新勢力超高的人氣。這樣的玩家，著實令人期待。

責任編輯：xj