在全球環境日益惡化的當下，發展電動汽車已然成為不可逆轉的趨勢。而重卡作為污染最嚴重、石油消耗量最多的車型必然成為“重點關注對象”。

有數據顯示，1輛重型卡車的尾氣排放相當于500輛小客車的排放量，據測算，每1000輛換電重卡每年可以減少14萬噸二氧化碳和1．25萬噸污染物排放，污染極其嚴重。

而且，傳統燃油重型卡車十分依賴石油。2019年我國原油進口約5億噸，僅重卡和工程機械消耗的柴油就達到了1．8億噸，約占我國原油進口的36％，過于依賴進口石油給我國的能源安全、經濟發展帶來不利影響。

因此，重卡在電動化的道路上順勢而為，受到了國家政府的關注和支持。

政策出手 眾企業云集電動重卡領域

2020年7月20日，工信部就《推動公共領域車輛電動化行動計劃》（征求意見稿）的編制工作召開會議，積極推動公共領域車輛電動化，促進汽車產業節能減排和綠色發展。

2020年8月18日，工信部汽車發展處副處長馬春生在某會議上表示，《推動公共領域車輛電動化行動計劃》（簡稱“行動計劃“）目前已基本成型。根據“行動計劃”，我國將促進新能源貨車推廣應用，率先在短途運輸、城建物流、礦場、港口等特定場景開展新能源重型貨車推廣應用，鼓勵有條件的地區或城市對新能源重型貨車研發或運營予以支持。

2020年10月，工信部發布關于2020兩會上寧德時代曾毓群對于“重卡及工程機械車輛電動化”提案的回復函，表示將就重卡及工程機械車輛的電動化設置推廣指引，還提及將聯合財政部為重卡車輛電動化設置財政補貼支持。

在政策和市場的推動下，不少整車廠布局電動重卡。一汽解放、東風、比亞迪、中國重汽、華菱星馬、開沃新能源、北奔重汽、徐工、陜汽、大運、湖北三環等企業已布局；一些專用車、卡車領域的企業也不甘落后，都有電動重卡產品推出。

而在換電重卡領域也出現了車架和動力電池分期付款的方式。那么重卡領域的金融發展怎么樣呢？

重卡金融市場發展現狀

眾所周知，無論是傳統燃油車還是換電重卡，整車售價都不低。因此，金融業務在重卡企業服務產品中的地位愈發重要。

目前，我國涉入重卡金融領域的車企主要分為廠商系和非廠商系，其中廠商系金融對車企的影響最為明顯。由于重卡金融機構普遍要求經銷商承擔連帶責任，所以重卡金融機構多以直營、經銷商模式展開業務。

目前，一汽、東風、重汽、福田等主力車企所屬的汽車集團已經建立了完備的汽車金融公司、財務公司、融資租賃公司等開展服務。

最近兩年重卡金融機構的經營收益也十分可觀。一汽集團金融板塊的子公司——一汽財務在2019年凈利潤達到了244908萬元，2020年受疫情影響的第一季度其凈利潤也超常發揮達到了89045萬元。同時，非廠商系的重卡金融代表商獅橋融資租賃也在2019年實現營業收入24．15億元、凈利潤2．29億元，凈利潤率、凈資產收益率分別為9．47％、7．07％。

這個成績，甚至比主做乘用車金融業務的融資租賃公司還好。雖然與主做乘用車金融業務的融資租賃公司——易鑫相比，其經營規模較小，但凈利潤率、凈資產收益率卻高于易鑫。

這說明，重卡金融有著良好的盈利能力，而換電重卡則更能將金融的優勢發揮出來。

換電重卡帶來4000億元的藍海

說回電動重卡，由于整車價格昂貴、充電緩慢、運營低效、里程焦慮等硬傷，充電重卡的發展一直不溫不火。

而換電重卡可以實現5分鐘快速換電，在重載、低速的短倒場景，比如港口、礦山、電廠等場景，換電重卡既能滿足工作效率，也能夠進一步節省費用。

當前，為換電重卡提供的金融服務主要是：無動力車身購置／融資租賃＋電池經營性租賃的創新業務組合模式。

據了解，換電重卡所更換的動力電池是由資產管理公司持有運營，用戶僅需要購買車身，租賃電池即可；而資產管理公司需要向電池企業批量低價購買電池。

電池分離后，動力電池的重要性就進一步凸顯。上海融和電科融資租賃有限公司重卡事業部商務運營總監楊奕修在由電車資源和蘇州市新能源汽車產業商會主辦的會議上表示，如果按照100萬臺電動重卡潛在規模預測，預計重卡動力電池潛在市場規模可達4000億元。基于動力電池可以展開全生命周期的運營管理，通過對動力電池展開租賃、維修保養、數據監控以及梯次利用等直接實現動力電池循環經濟并間接實現換電重卡的價值。

電池資產管理公司可以通過運營電池資產，形成電池網絡和數據池，為其他業態提供支撐；通過高精度電池監測技術，對電池實時狀態進行監測、評估、預警與數據收集；聯合電池企業，提供動力電池維修保養等服務，建立專業化服務網絡；基于大數據，構建電池性能、壽命、安全、殘值等動態估值模型；協同梯次場景和儲能應用，助力升級電池全生命周期價值鏈。

這個規模必然會在未來吸引更多選手入局，換電重卡領域也將迎來新的發展機遇。與此同時，各企業之間的金融服務也將發生革新。

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