最近，在特斯拉市值反超豐田汽車以壓倒性優(yōu)勢成為全球汽車市值第一后，豐田汽車一把手豐田章男隨后便發(fā)表了一段話，“電動車被過分炒作，電動車支持者沒有考慮到發(fā)電產(chǎn)生的碳排放和電動車轉(zhuǎn)型的成本”。 同時還說到，“如果所有汽車都使用電力，日本將在夏季無電可用，支持完全由電動汽車組成的車隊所需的基礎設施將耗費14萬億至37萬億日元，相當于1350億至3580億美元。” 從事實角度來說，豐田章男說的話沒毛病，現(xiàn)今電動車電池的生產(chǎn)制造背后所帶來的環(huán)境污染確實嚴重，但是他這個時間點發(fā)表這段說辭，難免會有人會說，“你豐田汽車在純電動車上不努力，就酸人家特斯拉，如今市值被特斯拉超越覺得丟面子。”

實際上，在純電動領域豐田汽車真不如特斯拉嗎？ 起碼在電池和相關技術(shù)方面不是的，豐田現(xiàn)在擁有超過1000項新能源技術(shù)，在混動領域，豐田絕對是行業(yè)龍頭老大。

并且在與老朋友松下的合作下，豐田最近還宣布在固態(tài)電池方面取得了很大進展，2021年就能發(fā)布原型車，5年內(nèi)就將推出正式量產(chǎn)車。相比之下，大眾表示要到2025年才能自產(chǎn)電池，尼桑表示要到2028年才能拿出原型車。這么一對比，豐田的相關技術(shù)可以說很尖端了。 在車企未來規(guī)劃方面，豐田汽車官方也宣布過，2025年之前將停止生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車，轉(zhuǎn)而研發(fā)電動車、混動車等等。由此可見，豐田還是相當有存貨有底氣的。

在純電動汽車最重要的智能駕駛方面，豐田除了早年間豐田與特斯拉有過“聯(lián)姻”聯(lián)合開發(fā)外，在2015年，豐田就投資10億美元建立了硅谷AI研究實驗室。2016年1月成立了豐田研究院，研究與自動駕駛汽車有關的機器人、AI技術(shù)。2018年，豐田成立豐田高級開發(fā)研究院作為自動駕駛研究中心，這個高級開發(fā)研究院的首席執(zhí)行官，其本人從2009年至2016年擔任Google公司的工程技術(shù)總監(jiān)，是Google自動駕駛團隊的元老之一。 在自動駕駛方面，豐田不能算是落后吧。不過在“表達能力”方面，豐田的所作所為確實沒特斯拉那么討人喜歡。

對于豐田章男為何會發(fā)表一番對純電動車的批判性言論，我覺得這是，即便是對純電車做足了準備，但是豐田汽車覺得多年來嘔心瀝血在混動領域的成就和付出，現(xiàn)在被新晉市值全球汽車行業(yè)第一的特斯拉蓋過了風頭。大概就是“我豐田的混動這么厲害，都沒人多夸一夸嗎？” 其實大家都知道，汽車行業(yè)從燃油車到未來新能源的轉(zhuǎn)變，現(xiàn)今的鋰電池并不是終點，未來的太陽能或是氫能等等真正的零污染才是。 話說回來，豐田章男這段說辭沒有酸特斯拉或者其他車企的意思，如果要是說的話，那也是豐田章男覺得在全球汽車行業(yè)市值排行榜上，常年排名數(shù)一數(shù)二的豐田汽車竟被一個半路出道的特斯拉從頭上踩了過去，并按在地上摩擦，而感到不爽吧。 最后附上一張，小鵬汽車一把手何小鵬對此事的看法。

原文標題：豐田老大稱“別被電動車所蒙蔽”，特斯拉讓豐田汽車急眼了？

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責任編輯：haq