新能源汽車區別于傳統車的核心技術是“三電”，包括電驅動，電池，電控。縱觀全球，目前大部分新能源車企都沒有自己的三電系統研發能力。在備受關注的新造車勢力當中，大家也普遍都是以采購的形式，如小鵬的電機來自精進電動、蔚來的電芯模組來自寧德時代，威馬的電機則來自的博格華納。對于像電控這樣的核心技術，一些企業已經開始積極研發。

動力電池是非常“年輕”的產品， 1996年通用推出EV-1采用的是鉛酸電池，它是現代電動汽車架構雛形。從鉛酸電池到日系混動的鎳氫電池，再到當前流行的鋰電池，電池的性能和穩定程度正不斷提升。

拿鋰電池來說，其封裝更加靈活、能量密度更高的優點，無疑能夠更好地適應車輛行駛的需求。三元鋰是目前市場上大部分產品所采用的方案，電池容量一般在50-100kWh范圍之間。目前，豐田、特斯拉等車企在電池延壽方面已經取得了一些突破，如果自主品牌想要在為消費者提供更好的服務，那么還是要盡可能提高電池全生命周期續航里程這一指標。

電驅由三部分構成：傳動機構、電機、逆變器。目前國內外電動車的傳動機構都是單機減速，即沒有離合、沒有變速。未來各電動車企業將會在傳動機構上增加復雜性，同時降低對電機、電機變阻器的需求，即提高性能，降低成本。

下一代智能SUV廣汽埃安V便是憑借用車成本上的巨大優勢成為熱銷車型。得益于埃安V的“三電合一”電驅動技術，不僅零件數量得以減少，成本也降低了。與傳統的電驅動系統相比，其組件失效率更低，在降低車輛能耗的同時節省充電成本。十分重要的一點是，埃安V推出了“三電終身質保”的服務，免除用戶在后續核心部件上的大成本維護，這就為很多用戶解除了“后顧之憂”。

新能源汽車電控系統，是控制汽車驅動電機的裝置。在新能源汽車中，由于電力電子技術的應用，其電氣系統發生了巨大變化。從傳統汽車低功率低壓的輔助電氣裝置轉變為新能源汽車的節能環保、高效低噪的電氣傳動電氣裝置，已成為傳統汽車發動機與變速箱的替代。從某種程度上來看，電控系統的好壞直接影響著純電動汽車加速、爬坡與最高速度等主要性能指標。

電控系統主要由逆變器、控制器、驅動器、電源模塊、保護模塊、散熱系統信號檢測模塊等組件組成。其中，驅動器、逆變器與控制器為電控系統的核心部件。在車輛行駛過程中，逆變器接收電池輸送的直流電電能，并將其逆變為三相交流電給汽車驅動電機提供電源；控制器接收驅動電機轉矩、轉速等信號反饋至儀表。當出現加速或制動行為指令時，控制器通過控制變頻器頻率的升降，從而達到加速或減速的目的。

值得注意的是，在諸多企業積極推動產品升級、發展“三合一”集成產品的大背景下，產品向小型化、輕量化、低成本化方向加速邁進；隨著新能源汽車的大批量投產，動力系統出現了高度集成化、高功率密度化、電機永磁同步化、減速系統多擋化、冷卻系統多樣化的趨勢。

有分析人士認為，2021 年中國新能源汽車市場將進入超預期兌現期，C端新勢力爆款車型與B端車電分離模式將帶動銷量高增長，CTP、磷酸鐵鋰等多層次電池技術創新有望帶動產業鏈盈利改善。至于這一點能否實現，還有待市場和時間的檢驗。
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