導(dǎo)語：國產(chǎn)后的ID．3，如果沒有一個(gè)更“驚喜”的定價(jià)，其大概率難以與Model3、比亞迪“漢”、小鵬P7進(jìn)行直接抗衡。不過筆者卻頗為看好大眾集團(tuán)未來在中國電動(dòng)車市場的表現(xiàn)。

根據(jù)國內(nèi)多家媒體近日的消息，大眾基于電動(dòng)車平臺(tái)MEB打造的首款純電動(dòng)車大眾ID．3，將會(huì)在2021年正式國產(chǎn)，其將分別落戶一汽大眾和上汽大眾。新車被視作為大眾MEB平臺(tái)下的電動(dòng)版高爾夫，將提供三種續(xù)航里程版本，分別為330km/420km/550km。

很多國人對(duì)ID．3并不陌生，在其首次國內(nèi)亮相的2019年廣州車展上，就有消息稱ID．3將會(huì)在今年秋天上市。但結(jié)果大眾并沒有把ID．3引入國內(nèi)，而是11月3日在深圳發(fā)布了首款MEB平臺(tái)下的純電動(dòng)SUV:ID．4 （兩款車型版本：一汽-大眾ID．4 CROZZ和上汽大眾ID．4 X）。大眾把ID．3的首發(fā)放在了歐洲，結(jié)果9月剛上市，ID．3就表現(xiàn)驚人，首戰(zhàn)拿下了8571輛的成績，位居9月歐洲電動(dòng)車銷量第三名。而在10月，ID．3的月銷量達(dá)到了10475輛，將常年位居歐洲電動(dòng)車銷量排行榜第一名的雷諾Zoe，擠到了第二的位置。

這一銷量數(shù)據(jù)也創(chuàng)下了兩個(gè)新的記錄，一是這款車的銷量首次過萬，二是這款車在歐洲的單月銷量首次超過Model 3。另外ID．3僅僅交付了兩個(gè)多月，但其累計(jì)銷量已經(jīng)可以進(jìn)入今年歐洲純電車型銷量榜的前十名了，可以看出其未來市場潛力非常大。

對(duì)于ID．3的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，其實(shí)筆者并不感到驚訝。雖然今年以特斯拉、蔚來、小鵬等為代表的新興電動(dòng)車廠商，備受市場追捧，股價(jià)持續(xù)創(chuàng)出新高，但像大眾這樣的傳統(tǒng)燃油車巨頭，其實(shí)力依然非常強(qiáng)大。暫且不論巨頭們?cè)谫Y本、供應(yīng)鏈方面的巨大優(yōu)勢(shì)，單從生產(chǎn)體系、品牌影響、銷售渠道、售后服務(wù)等層面而言，新興車企的差距就不是一星半點(diǎn)。比如馬斯克曾為特斯拉的產(chǎn)能焦慮萬分，何小鵬為了小鵬的廠房建設(shè)操碎了心，但這種問題對(duì)大眾這樣的巨頭而言，根本不是問題。

那么ID．3進(jìn)入中國后，能否延續(xù)歐洲市場的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)？我們不妨先了解下這款產(chǎn)品的具體性能。

動(dòng)力部分，大眾ID．3搭載一臺(tái)后置單電動(dòng)機(jī)，最大功率150kW（204馬力），峰值扭矩310Nm。續(xù)航方面，大眾ID．3提供三種續(xù)航里程版本的車型，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下基本版續(xù)航里程為330km、中距離版續(xù)航里程為420km、長續(xù)航版續(xù)航里程為550km。三種續(xù)航版本對(duì)應(yīng)的電池容量分別為45kW/h、58kW/h及77kW/h。在使用ID． Charger Wallbox壁掛式充電盒時(shí)，僅30min即可充入支持行駛290km所需的電量。

車身尺寸方面，ID．3的長寬高分別為4261/1809/1552mm，軸距為2765mm。基本與第八代高爾夫相當(dāng)。

外觀方面，ID．3采用了扁平化設(shè)計(jì)的全新品牌標(biāo)識(shí)及封閉式進(jìn)氣格柵，前大燈組通過一條LED燈帶相連接，搭配炯炯有神的前大燈組及貫穿式設(shè)計(jì)的前保險(xiǎn)杠，讓前臉的視覺效果看上去極具辨識(shí)度。

內(nèi)飾方面，大眾ID．3的設(shè)計(jì)也十分簡約，整體布局較為規(guī)整;車內(nèi)以多邊形立體面設(shè)計(jì)較多，整體設(shè)計(jì)具備豐富的層次感，同時(shí)輔以鍍鉻元素點(diǎn)綴更顯精致感。前方儀表及中控顯示屏均采用了懸浮式設(shè)計(jì)，其中儀表盤右側(cè)帶有旋鈕式換擋桿。

配置方面，ID．3配有自動(dòng)空調(diào)、座椅加熱/通風(fēng)、車載地圖、語音控制、抬頭顯示、駕駛輔助及駕駛模式等。

目前ID．3的國內(nèi)售價(jià)尚未公布，但根據(jù)其在歐洲市場將特斯拉Model 3視作主要對(duì)手，可以預(yù)測其國產(chǎn)之后，中國市場將會(huì)直接面對(duì)Model 3、比亞迪“漢”、小鵬P7的挑戰(zhàn)。而與這三者相比，ID．3的勝算有多少？

外觀、內(nèi)飾，消費(fèi)者各有所好，我們?cè)谶@里不做直接對(duì)比，看看其他幾項(xiàng)上的對(duì)比。

車身尺寸方面，ID．3并不占優(yōu)勢(shì)，其他三款車都是中型轎車，而ID．3還只是緊湊型車，另外國人對(duì)兩廂車的喜好度，也一直不如三廂車。這方面，ID．3可以說先輸一局。

配置層面，諸如語音控制、抬頭顯示等等，已經(jīng)是很大眾化的技術(shù)，四款車型在這方面很難說誰更高一籌，比的更多是誰更貼近中國消費(fèi)者的使用習(xí)慣。而在自動(dòng)駕駛層面，L3級(jí)的自動(dòng)駕駛，國家也沒批準(zhǔn)上路，相信四款車型難分伯仲，也都在L2-2．5級(jí)的水平。

性能層面，ID．3的最大功率、扭矩、續(xù)航里程等參數(shù)，是四者中最弱的一個(gè)。

從產(chǎn)品力角度看，ID．3明年國產(chǎn)，如果其定價(jià)在20萬以上（歐洲起售價(jià)為35575歐元，約28萬人民幣，部分歐洲國家可以最多享受9000歐補(bǔ)貼，約7萬人民幣），其大概率難以與Model 3、比亞迪漢、小鵬P7進(jìn)行直接抗衡。需要說明的是，最近不少媒體都拿ID．3在歐洲銷量超越了Model 3說事，但實(shí)際情況是，Model 3在歐洲因?yàn)槭蹆r(jià)更高的緣故，無緣一些國家的電動(dòng)車補(bǔ)貼，另外特斯拉美國弗里蒙特工廠產(chǎn)能不足，導(dǎo)致西歐市場供貨短缺，并非ID．3的競爭力就已經(jīng)超越了Model 3。

整體而言筆者并不看好ID．3的中國市場表現(xiàn)，但筆者卻頗為看好大眾集團(tuán)未來在中國電動(dòng)車市場的表現(xiàn)。其中的原因一是大眾集團(tuán)在電動(dòng)化上的決心非常之大。根據(jù)大眾規(guī)劃，在未來5年，其將投入500億美元推動(dòng)整個(gè)集團(tuán)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，目標(biāo)是在2025年，純電動(dòng)汽車年銷量達(dá)到100萬臺(tái)，并成為全球電動(dòng)汽車市場的引領(lǐng)者。二是大眾強(qiáng)大的綜合實(shí)力。

不久前，大眾集團(tuán)在華電動(dòng)汽車工廠在上海竣工投產(chǎn)，據(jù)悉，該工廠由大眾汽車集團(tuán)投資170億元建成，也是全球首座新建的MEB（純電動(dòng)車模塊化）平臺(tái)工廠。而ID．3只是該平臺(tái)上的一款車型。

除了ID．3，明年上市的還有SUV車型ID．4，另外據(jù)外媒報(bào)道，大眾的ID系列還有ID．SPACE VIZZION、ID． BUZZ、ID．VIZZION、ID．BUGGY、ID．ROOMZZ、ID．R等車型。這些車型涵蓋轎跑車、SUV、微客、沙灘車、跑車等各種車型。可以說大眾從來不是以一款車打天下的。而這種全方位的布局、生產(chǎn)、制造、銷售、服務(wù)體系化的能力，也注定了大眾未來電動(dòng)車的銷量，是包括特斯拉、小鵬、蔚來在內(nèi)的新興電動(dòng)車企，短時(shí)間內(nèi)難以抗衡的。

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