昨日今晨，任正非忽然間又成了車圈的熱門話題。

從昨天下午開始，華為內部網站心聲社區開始流傳一份名為《關于智能汽車部件業務管理的決議》的內部文件。

其中三點重要決定中第三點赫然寫著“以后誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。”而文件的簽發人署名為任正非。

一時間，無數網友對任正非這一嚴正表態感到既敬佩又驚訝，敬佩于華為堅持深耕技術的決心如此決絕，驚訝于任正非竟凜然至此愿意為了堅定軍心而清除風言風語者。

那么，到底是怎樣的緣由能讓任正非如此震怒？在嚴厲重申不造車之后，華為在汽車領域的定位就真的注定成為技術的供應商了嗎？

這份流傳的文件性質是EMT文件，EMT指的是經營管理團隊（Executive Management Team），華為的EMT成立于2004年，由董事長、總裁及6位分管不同領域的副總裁組成。華為EMT構成群體決策的民主機構，在華為擁有最高決策權。

而在這份編號【2020】007號的華為EMT決議流傳之前，11月25日，一條標題為“汽車基金路演華為汽車速記”的微信聊天記錄在不少微信群中流傳。

聊天記錄稱，最新近況：車已經造出來了，明年底上市。不同于手機，傳統汽車有巨大的既得利益鏈，上汽一汽是共和國長子，十幾萬人的就業。華為定位中國的博世，長安是打手，未來都會合作。長安新款，除了外殼車輪電芯（寧德）座椅外都是華為的，為了避免成為靶子披了長安新品牌的皮。三年保護期內長安等于華為。

此聊天中提到的與長安的合作，指的正是大事君此前探討過的長安攜手寧德時代、華為聯合打造的全新高端智能汽車品牌。（詳見文章：“姍姍來遲的長安高端品牌，竟然拉來了這兩個世界級幫手”）

此前的文章中，大事君也曾提到過，“這場三大領域頭部企業的聯手并不是簡單的產業鏈合作”，在這個全新品牌的關系中，寧德時代和華為的地位并不是傳統的供應商，更有可能在決策上影響品牌的發展。

而群聊中流傳的這段速記，更是直接指出，除了外殼車輪電芯（寧德）座椅外都是華為的，華為是披著長安的皮為了避免當靶子。也就是說在攜手打造的的新品牌當中，華為已經掌握了動力、底盤、變速箱以及車機系統等核心技術。

但是，在2019年上海車展演講時，華為輪值董事長徐直軍就明確表示：華為不造車，聚焦ICT技術，幫助車企造好車。

這段不知從何而來的速記，無疑是在給華為打臉，又或者說是在造謠。

流傳的EMT文件中指出，其實早在華為董事常委會決議【2018】139號《關于應對宏觀風險的相關策略的決議》就已經明確“華為不造車，聚焦ICT技術，幫助車企造好車”的方針。

其后，華為多位高層在公開場合也多次申明華為不造整車。

按照當前媒體公開的資料，華為當前在汽車領域的主要動作包括，聯合數十家車企成立了“5G汽車生態圈”，以及發布涉及自動駕駛和電動車輛驅動電路的多項專利等。

關于聚焦ICT技術方面，華為目前是肉眼可見地穩步推進，但是真要說華為已經掌握了三大件的技術并且付諸行動，目前尚未有明確證據可以證明。

此外，這份流傳的EMT文件的發布日期，寫的是2020年10月26日，也就是說，在一個月前就已經有某些引子觸動任正非作出了嚴正表態，只不過是因為今日群聊中又有新的風言風語興起，于是華為再次將這份文件放出來以正視聽。

而且在這次重申不造車的決定當中，任正非除了明確表明要掃除動搖軍心的異己之外，還進一步公開了關于ICT技術相關業務的人事調整。

其中包括：

將智能汽車解決方案BU（IAS BU）的業務管轄關系從ICT業務管理委員會調整到消費者業務管理委員會，同時任命汪濤（華為智能汽車解決方案BU總裁）為消費者業務管理委員會成員。

重組消費者BG IRB為智能終端與智能汽車部件IRB，將智能汽車部件業務的投資決策及組合管理由ICT IRB調整到智能終端與智能汽車部件IRB。任命余承東（華為消費者業務CEO）為智能終端與智能汽車部件IRB主任。

在華為的ICT業務組織架構中，原本有三大BG和兩大BU。分別是運營商BG、企業BG、消費者BG 和 Cloud＆AI BU（云業務）、智能汽車解決方案BU。

而在今年年初， 任正非親自簽發公司文件，Cloud＆AI升至華為第四大BG，由侯金龍擔任Cloud＆AI BG總裁。此后，王軍領導的智能汽車解決方案BU成為華為內部唯一的BU部門。

最新調整前的華為組織架構圖（注：BU即業務單元business unit、BG即業務組business group，IRB即投資評審委員會Investment Review Board）

而這次將智能汽車解決方案BU（IAS BU）的業務管轄關系從ICT業務管理委員會調整到消費者業務管理委員會，無疑是讓余承東親自擔綱，進一步提升ICT業務中智能汽車解決方案BU的核心地位，也表明了未來華為在汽車技術領域的關鍵方向。

當前，能看出華為造車的端倪的確不明顯，而且若文件真實，任正非如此嚴厲的表態無疑是整個華為攔在了“上車”的車門前。

但就真的不可能見到華為造的車嗎？倒也不能下死結論。

2002年，徐直軍安排前華為人張利華準備一份手機立項材料，匯報給任正非。會上，張利華對任正非說，華為的3G設備只能賣一次，但是消費者一年會換好幾部3G手機，中國有好幾億手機消費者。華為應該盡快立項3G手機！否則會失去巨大的市場機會。

但是，由于此前在無繩電話產品上的失敗，任正非對手機這類終端產品長期提不起興趣，于是拍桌子發怒道，華為公司不做手機這個事，已早有定論，誰又在胡說八道！誰再胡說，誰下崗！

所幸當時有陳黎芳站了出來，她指出，雖然華為要做手機業務會非常吃力，但這件事絕對是一件高投資，高回報的事情。因為手機更新換代的速度非常快，而且手機業務能面向全世界的消費者，所以這個市場絕對是潛力無限，未來會越來越紅火。

其次面對問題，最好的辦法是積極地去解決它，而不是去逃避。人類的進步不都是在一次次解決問題的過程中產生的嗎？

正是她的這一番話觸動了暴怒的任正非，才有了后續華為興盛的手機終端業務。

此外，2018年開始，華為進軍電視行業的消息就接二連三傳出，不過，對此華為方面回答：“我們不做傳統電視。”

其后，余承東在上海舉行的華為HILINK生態大會2019上再次表示，“我們不做電視機，傳統家電堅決不做。我們做4K高清電視機芯片，也會和合作伙伴做些帶屏的家電設備。”

于是，華為推出了“智慧屏”，并強調“智慧屏”并不是智能電視，而是比智能電視還要更加智能產品。

在造手機上這件事上，同樣是任正非的親自表態，最后尚且仍有可能審時度勢順應潮流；而在電視這茬上，華為只是表示不造傳統電視，于是搞了個更高級智能產品，有人說這只是電視換了個名字，但占據的仍然是電視的市場。

所以回到造車這件事上，首先聚焦ICT技術這方面華為的確是在踏實進行中，但是尚且不能完全排除制造整車的可能。

或者以后汽車會進一步從工業產品轉向為科技產品，又或者將來會有比陳黎芳更加大膽不怕被調離崗位的人。

一言以蔽之，華為并非一言堂，任正非也并非絕對正確。

責任編輯：xj