佐思汽研發(fā)布《2020年無(wú)人配送車行業(yè)研究報(bào)告》。

面向末端配送場(chǎng)景，無(wú)人配送主要分為室內(nèi)無(wú)人配送和室外無(wú)人配送兩大應(yīng)用場(chǎng)景，產(chǎn)品分別為室內(nèi)無(wú)人配送車（也稱為“室內(nèi)配送機(jī)器人”）和室外無(wú)人配送車等。

目前，室內(nèi)無(wú)人配送機(jī)器人已在餐廳、酒店、辦公樓宇、醫(yī)院、網(wǎng)咖、KTV、商場(chǎng)等應(yīng)用場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)落地運(yùn)營(yíng)。尤其是，2020年新冠疫情防控等促使“無(wú)接觸”服務(wù)成為一種趨勢(shì)，加快了室內(nèi)無(wú)人配送機(jī)器人等智能化設(shè)備運(yùn)營(yíng)發(fā)展。如送餐機(jī)器人方面，碧桂園機(jī)器人餐廳、海底撈火鍋、德莊、呷哺呷哺、大董、香港美心等多家餐飲公司已經(jīng)開始使用無(wú)人配送機(jī)器人在門店進(jìn)行菜品配送，以節(jié)省人工成本，提升安全用餐保障。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，中國(guó)室內(nèi)配送機(jī)器人發(fā)展快于國(guó)外。在中國(guó)，以普渡科技、擎朗智能、優(yōu)地科技、YOGO等為代表的新銳公司已經(jīng)擁有了基本型產(chǎn)品，并積極在多場(chǎng)景市場(chǎng)進(jìn)行推廣與滲透，同時(shí)技術(shù)上不斷更新迭代、迅速落地。2019年，普渡科技出貨量達(dá)5000臺(tái)以上，擎朗智能達(dá)到3000臺(tái)，其他腰部公司出貨量也已超過(guò)了數(shù)百臺(tái)。

中國(guó)主要企業(yè)室內(nèi)配送機(jī)器人運(yùn)營(yíng)布局情況

2019年中國(guó)企業(yè)室內(nèi)配送機(jī)器人出貨量

室外無(wú)人配送市場(chǎng)

室外無(wú)人配送方面， 在即時(shí)配送、快遞業(yè)務(wù)等龐大的市場(chǎng)規(guī)模拉動(dòng)下，同時(shí)中國(guó)勞動(dòng)力人口不斷下降的背景下，無(wú)人配送車成為各大企業(yè)積極布局產(chǎn)品，除新石器、智行者、白犀牛等新創(chuàng)企業(yè)外，京東、美團(tuán)、菜鳥、蘇寧、郵政等電商及物流企業(yè)也在積極開展業(yè)務(wù)。根據(jù)目前各企業(yè)披露的信息，中國(guó)無(wú)人配送車輛已經(jīng)開始小批量生產(chǎn)，但尚未形成規(guī)模化。

2019年中國(guó)主要企業(yè)室外無(wú)人配送車出貨量

且受限于政策監(jiān)管法規(guī)不完善、技術(shù)及場(chǎng)景配置等因素，室外無(wú)人配送車運(yùn)營(yíng)仍處于示范運(yùn)營(yíng)階段。但2020年室外無(wú)人配送車發(fā)展提速明顯，其運(yùn)營(yíng)階段已從“單車試運(yùn)營(yíng)”到“封閉場(chǎng)景/固定線路車隊(duì)運(yùn)營(yíng)”甚至出現(xiàn)“城市級(jí)無(wú)人配送運(yùn)營(yíng)”布局等的探索。

主要電商物流企業(yè)無(wú)人配送車合作伙伴

相對(duì)應(yīng)，其室外無(wú)人配送車運(yùn)營(yíng)布局方式方面，主要有三種：①物流電商企業(yè)自研或與新創(chuàng)企業(yè)合作物流渠道布局，如阿里自研小蠻驢通過(guò)菜鳥驛站物流配送布局；②與政府合作布局，如美團(tuán)與順義區(qū)政府合作區(qū)域內(nèi)布局；③與零售、超市等企業(yè)合作布局，如白犀牛聯(lián)合永輝超市，推出零售無(wú)人配送等。

2020年初，美團(tuán)無(wú)人配送落地北京順義區(qū)，通過(guò)與當(dāng)?shù)卣献鳎?0月底，美團(tuán)無(wú)人配送車已覆蓋順義15個(gè)社區(qū)及周邊路線持續(xù)配送近270多天，累計(jì)訂單數(shù)超過(guò)1萬(wàn)單，基本實(shí)現(xiàn)了區(qū)域常態(tài)化運(yùn)行。在監(jiān)管方面，2020年9月，北京順義區(qū)政府創(chuàng)新監(jiān)管方法，公示美團(tuán)無(wú)人配送測(cè)試路線和方案，支持無(wú)人配送設(shè)備在指定區(qū)域指定時(shí)間運(yùn)行，為每一輛無(wú)人配送設(shè)備明確了安全責(zé)任人。下一步，美團(tuán)計(jì)劃與順義一起推動(dòng)低速無(wú)人配送規(guī)模示范，三年內(nèi)在順義區(qū)部署1000臺(tái)自動(dòng)駕駛配送車，實(shí)現(xiàn)全區(qū)域、全天候的運(yùn)營(yíng)。

2020年9月，阿里云棲大會(huì)上發(fā)布第一款輪式物流機(jī)器人“小蠻驢”，計(jì)劃在社區(qū)、學(xué)校、辦公園區(qū)大規(guī)模使用。10月，阿里在浙江大學(xué)紫金港校區(qū)建立了由22個(gè)機(jī)器人分組成的阿里小蠻驢車隊(duì)，每天從菜鳥驛站將包裹分送至27棟宿舍樓，雙十一期間，阿里小蠻驢車隊(duì)共完成3萬(wàn)件包裹的配送，節(jié)省1萬(wàn)小時(shí)的取件時(shí)間。

阿里“小蠻驢”車隊(duì)

2020年10月，京東物流科技（JDL）宣布與常熟合作打造全球首個(gè)無(wú)人配送城，目前已在常熟市區(qū)無(wú)人配送車30多臺(tái)，包含5種車型，可滿足不同場(chǎng)景的配送需求，并計(jì)劃年內(nèi)投用近百臺(tái)。除此，京東還設(shè)定無(wú)人配送車“領(lǐng)養(yǎng)計(jì)劃”，即在無(wú)人配送區(qū)域內(nèi)，JDL物流配送員可通過(guò)申請(qǐng)，“領(lǐng)養(yǎng)”一定數(shù)量的無(wú)人配送車，自身將變成一個(gè)機(jī)器人配送小隊(duì)的“指揮官”，可自由安排機(jī)器人伙伴的工作，從而使技術(shù)創(chuàng)新與服務(wù)落地形成了良性的循環(huán)，助力無(wú)人配送車更快地實(shí)現(xiàn)規(guī)?；涞嘏c復(fù)制。另外，京東計(jì)劃未來(lái)5年投用無(wú)人配送車10萬(wàn)臺(tái)以上。

京東無(wú)人配送車在常熟高新區(qū)街頭

2018年7月，美團(tuán)宣布建立無(wú)人開放配送平臺(tái)，聯(lián)合政府、高校、企業(yè)三方，試圖構(gòu)建完整的無(wú)人配送生態(tài)圈。目前，美團(tuán)無(wú)人配送開放平臺(tái)牽手芯片提供商N(yùn)vidia，自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)商Autox、智行者，商用服務(wù)機(jī)器人研發(fā)商云跡科技、Segway，以及汽車及零部件生產(chǎn)商奇瑞、法雷奧等，能夠協(xié)同提供軟硬件一體解決方案；同時(shí)，還有如大悅城、華夏幸福等無(wú)人配送落地商業(yè)場(chǎng)景需求方，以此形成需求與供給相互促進(jìn)的無(wú)人配送生態(tài)閉環(huán)。

原文標(biāo)題：無(wú)人配送車研究：從單車、車隊(duì)，到城市級(jí)運(yùn)營(yíng)探索

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