全球經濟發展當下面臨重重挑戰，經濟風向標之一的汽車產業更是遭遇百年來的又一考驗。

部分跨國車企陷入多年來少有的銷量下降和利潤虧損，更多自主品牌也走到了發展的分水嶺，是堅守還是破產，都不是容易的選擇。

中國這個全球最大的汽車市場，已經成為全球汽車市場增長的最大希望。據乘聯會公布的數據統計，1－10月狹義乘用車市場累計銷量1492．1萬輛，累計增速－10．2％。10月份銷量達199．2萬輛，同比增長8．1％，環比增長4．1％。

其中，中國銷量第一第二的一汽大眾和上汽大眾，分別同比增長0．6％和下跌19％。而全球第一的車企——豐田汽車在中國的兩大合資車企，一汽豐田和廣汽豐田產銷量逆市增長，分別同比增長6．3％和13．3％，銷量排名第8位和第10位。

豐田有一個非常特別的公式，那就是利潤＝售價－成本，售價更多是由市場競爭來定，要獲得更多的利潤，就要消除運營全流程的浪費來實現更低的成本。

雖然豐田全球產銷量并沒有常年保持第一，但是其利潤卻遠遠拋離其它所有的競爭對手，可見豐田成本控制的能力有多強大。

擺在豐田面前的競爭對手，除了大眾，還有同是日系的本田和日產。

豐田在全球唯一的競爭對手，大眾汽車集團已經用超越400萬的年產銷量，覆蓋入門級市場的捷達和斯柯達品牌，中高級市場的大眾品牌以及高端市場的奧迪品牌，牢牢把控住中國市場。

作為日系汽車在中國市場的領軍人物，本田的銷量依舊領先于豐田和日產，但差距已經在逐漸縮小。

如果說豐田曾經在中國市場過于保守，多年來也僅有凱美瑞和卡羅拉兩款重磅車型，以卡羅拉－雷凌雙車戰略以及TNGA架構下首款凱美瑞為開端，豐田已經開始了在中國市場的反擊。

MQB模塊化平臺和雙車戰略，是大眾在中國市場成功的其中兩個要訣；而雙車戰略之下，日系銷量代言人的本田也嘗到了甜頭，還為中國市場開發了專屬車型。

大眾已經完成了各個量級市場的車型全覆蓋之后，重心已經轉向了全新的MEB平臺及ID．系列純電動汽車。

假如說大眾已經用超前的規模體量和完整的車型系列完成了市場布局，對于豐田來說，一切才剛剛開始。

TNGA架構之下，全新漢蘭達、全新塞納和全新Harrier等全新換代的全球車型開始批量引入，并且速度將會不斷加快，進一步完善豐田在中國市場的全面布局。

在引進車型之外，豐田的動力系統也納入了TNGA架構，從1．5L、2．0L到2．5L完成了主要動力系統的換代升級。

在“雙積分”政策之下，以大眾為首的絕大多數傳統車企不得不依靠發展新能源汽車，借以抵消規模體量巨大的燃油車所帶來的油耗和排放壓力。

此刻，豐田卻依舊能夠大力發展燃油車，其中最大的支撐就是降低燃油車油耗、無需改變用車習慣，并不斷得到用戶認可的油電混合動力雙擎系統。

目前豐田雙擎系統在中國市場已經有卡羅拉的1．8L和凱美瑞的2．5L兩種，入門級的1．5L混動和2．0L混動系統也有望引入中國市場，并完成豐田全系列車型的混動化變革。

雖然豐田也規劃了10款純電動車型，但說真的，直到電動汽車技術和使用環境的最終成熟，電動汽車更多是作為燃油車的補充。

TNGA架構帶來工廠自動化、車型模塊化，這與大眾MQB平臺類同，但更是對企業運營全流程的變革，可以看作是TPS豐田生產方式的全新升級。

通過減少在研發、制造、銷售等全流程的浪費，提升全業務流程的運行效率，在更低的成本和更高盈利之下，實現整個企業的良性循環。

用戶獲得性價比更高、性能更加強勁、質量更加上乘的汽車產品，豐田則能通過源源不斷的利潤，研發更好的產品，給用戶提供更好的產品和服務。

從來我們都不認為一家不盈利的車企能夠持久，畢竟一款好的產品需要龐大的投入，包括研發、制造以及售后服務等方方面面。

在競爭極為慘烈的現在，很多車企通過終端降價來獲得銷量，但豐田保持售價堅挺，而在售后服務上給予車主更大的力度，包括降低售后零部件的價格，贈送免費的服務等等。

通過TNGA架構，新舊車主都能夠享受到豐田全業務變革的紅利。

前些日子，上汽大眾在售后領域爆出那些所謂行業潛規則令用戶震驚。

只要我們向身邊的不同品牌車主了解，就能知道同一級別車型，不同品牌之間保養和維修等售后成本的不同，而這個費用對比新車售價那幾千幾萬的降價來說，對于車主長期用車的體驗和付出有著更大的影響。

部分車企賣車沒有賺到錢，最終通過售后、保養和維修得到補充，而這樣一來，售后市場的所謂潛規則就顯得理所當然了，畢竟要存活，就得要利潤。

我們一直跟身邊朋友強調，選擇一個汽車品牌，除了品牌偏愛和外觀設計之外，在售價和二手殘值率之外，汽車定期的售后成本以及維修成本也是其中需要考慮的因素。

豐田TNGA架構從表面上看，是豐田對旗下換代車型的宣傳話術：更具個性的外觀設計、更強勁的性能和操控、更加安全和科技等產品范疇的內容。

TNGA架構將讓豐田得以統一生產線式樣，并得以全球市場快速展開布局，提升從而在開發新車型過程中減少20％以上的資源利用率。

豐田的目標是到2023年，在日本、美國、歐洲、中國等主要市場，搭載TNGA動力系統的車型將占據約80％銷售份額。

但是，其真正的面目是，通過工廠自動化的效率提高，為快速擴大的產量做好準備；通過全流程的革新，讓新舊車主擁有更具性價比的產品和服務。

最終，在產品和服務，成本和利潤，在產量和市場之間，豐田都將達到一個最佳的平衡。

眼下豐田的全新工廠正在陸續開工和投產，很快南北豐田就將各自實現百萬年產能，但距離南北大眾400萬輛的規模，豐田還得建設多一倍的工廠、提升車型數量和銷量，說服多一倍的用戶購買豐田，而TNGA架構將讓這個看來極其龐大而激進的前景變得明朗起來。

綜上所述，TNGA架構不僅僅是快速增加車型數量和產量，銷售和售后的變革更是豐田面向未來，展開對本田和大眾反攻的強大武器。

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